记者|高迪

Jeremy Clakson在最近的一篇专栏里写到“现在的年轻人，无论是90后还是00后，都不想开车了。”的确，糟心的交通已经让人们失去从方向盘和油门踏板上汲取快乐的动力，开车和出行已经渐渐的变成了两码事，如今的年轻人更希望车把一切都包办了，这就是对日常出行最好的救赎。

放眼望去，当下低迷的车市里唯有日系品牌一枝独秀，天籁便是逆市上扬中的一股力量。这款东风日产盈利阵营中的王牌产品针对用户需求推出了L2级别ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，这是日系B级车对主流的一次跟进，也是同级首款配备这项技术的车型。当然，唯一美中不足的是，只有顶配车型才配备这套系统，多少显得有些形式化。

作为日产智行标志之一的ProPILOT让天籁变得“会思考”，它能实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，通过ICC自适应巡航以及辅助功能的协同工作，从而实现自动跟车的功能。该功能尤其适用于高速公路上的单车道驾驶，可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

与其它实现智能驾驶的功能类似，天籁上这套系统也是通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。实际驾驶中，可以在多种路况下在设定的巡航车速范围（32-144km/h）内与前车保持适当的距离，即使在纷杂路况中，也能够自动调整速度并及时刹车。但是应对复杂的城市路况，尤其像重庆这类有着多层道路结构的城市，ProPILOT的发挥就会受到路况的限制，面对加塞等道路插曲，还是人为驾驶比较稳妥。

第七代天籁采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言，前脸一改过去的儒雅造型，“大V”字造型简练、夸张的表达出了这台车一改往日中庸的韵调，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明、车身线条凌厉，鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局，金属镜面般的双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸超大轮辋。很明显，张扬是这一代天籁所要传递的信息。

当然，除了ProPILOT系统之外，第七代天籁上最硬核的裂变式搭载了全球首款量产的2.0 升VC-TURBO发动机。其采用独创的多连杆系统，实现发动机压缩比由14:1（高效能）到8:1（高性能）之间的无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前技术兼顾动力、油耗和音振性能，搭配变速范围更宽、扭矩承载能力更强的XTRONIC VCT无级变速器。

可变压缩比构想提出将近百年，各大车企曾竞相研发，最终日产率先完成里这个程碑式的突破。380N·m的峰值扭矩和185kW最大功率也让车尾贴着的“380 TURBO”变得名副其实，每一项数据都清晰地呈现在车辆表现上，构成了对VC-TURBO最好的注解。

事实是，这台2.0T发动机能够持续跑出一个宽阔的扭矩输出平台，以至于天籁成为同级最速B级车。还有与之匹配的CVT变速器，这台变速器丝毫没有拖发动机的后腿。这一代天籁是一款开着过瘾、坐着舒适的B级车，经过日产20年的研发，第七代产品交出了一张满意答卷。

一直主打舒适的天籁在最新的一次迭代中用运动和科技给了消费者新的惊喜，它不断制造出新的特性来保持消费者的兴趣。造得出战神也做得好移动沙发的日产，显然已深谙造车之道，这一代天籁算是集大成的产品。