文|My车轱辘

进入六月份，各大车企陆续公开上月的销量成绩单。在我们的印象中，很多新能源车企依靠着自己的努力以及政府的补贴来发展。而2019年新能源补贴已经实施，过渡期一结束，其补贴退坡更明显。在后补贴时代，新能源车企的销量表现到底如何呢？轱辘哥给大家分析一下。

吉利新能源：大涨362%

6月10日晚，吉利官方公布了5月份销量快报。根据数据显示，吉利汽车5月份的总销量为9.03万辆，同比去年下降27%。不过吉利在新能源汽车销量方面表现不俗，在今年1~5月份累计售出41615辆，同比增长362%。

在新能源领域，吉利去年推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等车型，今年的动作更大，推出了嘉际（PHVE）、几何A和缤越PHEV等重磅车型。其中，作为吉利旗下首款高端家用MPV，以及国内市场第一款上市的插混MPV，吉利嘉际5月销量为4164辆，累计销量为11285辆。虽然这款车的销量不算特别高，但是整体销量在相对下滑的MPV市场，还是值得一赞的。

虽然吉利在新能源领域的起步比较晚，但从销量表现较好的帝豪EV，到高端家用嘉际PHEV，再到纯电动轿车几何A，不难看出吉利在新能源领域发展的决心。据了解，吉利汽车将在今年推出16款新车，新能源车型就占了9款。因此，如何加速推进新能源和电气化战略，应该是吉利目前最大的挑战之一。

江淮新能源：新能源板块表现出色

根据江淮汽车公布的最新销量数据显示，江淮旗下乘用车5月共售出新车16745辆，同比增长21.6%。在新能源板块上，江淮汽车5月销量达到了8732辆，同比大增206.60%，1~5月累计销量为30663辆，同比增长63.27%。

官方虽然暂时没有公开具体车型的销量数据，但是通过4月份的单车型销量来看，江淮新能源的主力车型应该还是江淮iEV6E。新车补贴后售价为5.95-15.88万，基于燃油版瑞风S2mini打造。从动力来看，其运动版的综合工况续航为310km，该续航能力在微型纯电动车中还是有竞争力的。不过在配置方面，新车只有倒车雷达、ABS、EBD为标配，不过较低的价格也确实能吸引较多的消费者。

江淮iEV系列确实在新能源市场有不少的销量。不过随着补贴过渡期的结束，电动车的补贴门槛将会更高。届时，车企或将成本投入在动力系统上，江淮新能源车的驾乘体验可能会更好。

比亚迪：销量同比大涨53.8%

根据比亚迪官方数据显示，比亚迪新能源汽车5月共售出21899辆新车，同比增长53.8%；1~5月份累计销量为119082辆，同比增长106%。其中，纯电动乘用车在5月共售出15312辆，同比增长193.7%；1~5月份累计销量为76915辆，同比暴涨375.2%，成为增速最快的细分市场；插电混动乘用车在1~5月共售出37997辆，同比小幅下降2%。

不难发现，比亚迪燃油车的销量出现了较大幅度的下滑。作为国内最早进入新能源领域的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域技术投入较大。因此，比亚迪新能源汽车的市场竞争力更强，受关注度也比燃油版车型高。另一方面，比亚迪发布的全新造车理念BNA架构，以及由此诞生而来的e平台技术，让新车的性能、安全等方面实现提升。另外，比亚迪S2以及宋Pro的到来，更有望帮助品牌开拓新的市场增长点。

北汽新能源：还在“跌跌不休”

据官方公布的最新销量数据显示，北汽新能源5月份销量为9009辆，同比下滑50%；1~5月份的累计销量为39087辆，同比下降19.83%。同时还有另一组数据也值得注意：1~5月份北汽新能源的累计产量只有5236辆，同比大跌86.6%。这就意味着北汽新能源今年在疯狂地清理库存车。

从北汽公开的补贴公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。当时，EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比，成为北汽新能源销量的主力车型。从2018年开始，国家的补贴开始偏向于高续航、电池密度大的车型。自从今年新能源补贴政策发布后，北汽新能源的销量就出现了较大的波动。面对今年突如其来的销量下滑，北汽蓝谷表示将主动进行产品结构调整，生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应。

在新能源汽车的后补贴时代，新能源车企必须要用更强大的产品力、更实在的价格来征服市场，提高产品品质、积累好口碑比提升销量来得重要。对于北汽新能源来讲，及时调整产品策略是件好事，但是要想在销量上有所突破，还是要对中国消费者多花点心思，生产出符合当下潮流且有高品质的产品。

新能源汽车的发展越来越快，国家也开始慢慢地“断奶”。在补贴过渡期之间，部分消费者可能会看准某些新能源的价格优惠，使得部分新能源车的销量有所增长。不过对于新能源车企来讲，技术的升级是车企发展的根本，一方面能获得较高的补贴，另一方面让新能源车拥有与燃油车PK的实力，给消费者提供更多元化的选择。