文|雅斯顿 竹寺

虽然目前的车市热度渐低，但中型轿车在市场上依旧卖得火爆，逐渐成为了消费者的重心。可是，在消费者看来，汽车毕竟是消费品，自被购买之后就不得不面临一个问题，那就是贬值。

那么，怎样可以用有限的预算买到更实惠的车？又或者是买什么车在开几年之后能卖出一个好价格？这都引起大部分消费者的关注。因此，今天就给大家盘点一下2019年车龄3年保值率最高的国产中型轿车有哪些，希望能为准备购车的消费者提供一些建议。

本田雅阁

在2019年车龄3年保值率最高的国产中型轿车排行榜中，本田雅阁排名第一。对于这个结果，大家并不感到惊讶，毕竟在车迷口中，我们经常能够听到“买本田就是买发动机送车”的评价。其实，这样的评价不仅体现出消费者对本田发动机技术的高度认可，也证明了本田车被消费者认为有着高度的性价比。

众所周知，本田雅阁在中型车市场长久以来都是一款比较热销的车型。以刚刚过去的一年为例，本田雅阁年销量累计超过17万辆，成为广汽本田销量最高的车型，连续多个月霸占着中级车市场的销量冠军位置，而其混动车型也在上市后迅速迎来热销。目前，无论是燃油车型还是混动车型，其价格在市场上都是很坚挺的，没有太大的优惠幅度。

丰田凯美瑞

说到保值率，那就不得不提丰田，因为坊间一直都有“开不坏的丰田”这一说法，使得丰田车型在市场上拥有较高的保值率。丰田凯美瑞也不例外，三年后的保值率还有63.88%，在众多国产中型轿车中排名第二，不愧是老牌皮实耐用的日系中型车代表之一。

值得注意的是，第八代凯美瑞基于全新的TNGA架构开发，相比前几代车型有了脱胎换骨的变化，在市场上再一次迎来热销，据统计，目前新一代凯美瑞累计销量超过15.8万辆，这就使第八代凯美瑞第一年的保值率高达77.69%，超过了大众迈腾，在国产中型轿车中排名第一。

奔驰C级

排名第三的是一台豪华品牌的中级轿车——奔驰C级，它第三年那高达62.64%的保值率几乎是所有豪华品牌中最高的。还有，除了奔驰C以外，奔驰其余的两款轿车——E级和S级分别是中大型轿车和进口大型轿车的保值率之王。这么看来，奔驰的品牌号召力确实能给旗下车型带来一定的光环。

这一代奔驰C级秉承了奔驰一向的豪华和舒适特性，在去年的国内市场中，也一举突破15万辆的成绩。在强大的品牌和产品力加持下，奔驰C级的保值率自然也不会差，第一年为74.06%,第三年为62.64%，第五年为39.14%。

马自达阿特兹

对马自达较为关注的车迷都知道，马自达旗下很多车型都以“高保值率”来著称，这一定程度上是因为马自达创驰蓝天发动机的好口碑和产品的高稳定性。阿特兹也不例外，即便是国六在即，它也依然表现出不急不慢的样子，在终端市场上并没有给出太大的优惠幅度，而销量亦是不咸不淡。

这么下来，稳定的价格走势确实能帮阿特兹保持出众的保值率。从资料来看，该车第一年到第四年的保值率下降得也是比较平缓，是比较看重保值率的消费者所喜欢的车型之一。

大众帕萨特

帕萨特作为中国市场的元老，大众最重要的车型，保值率自然不会落后。根据资料显示，它第一年的保值率为71.16%，第二年的保值率是65.65%，第三年的保值率在59.05%，在本次排名中排行第五。

众所周知，帕萨特和迈腾其实是同一款车型，外观、内饰及配置等方面都没有太多明显的区别，那么帕萨特的排名为何会高过迈腾的呢？主要原因也许是帕萨特的名望比迈腾高，同时，其调教更偏向于本土化，更符合国人的用车需求。

本田思铂睿

对于思铂睿排行第五的位置，很多车迷纷纷表示惊讶。从市场表现来看，思铂睿与其他日系车型比较起来简直是毫无优势，上市后月均销量基本维持在千辆左右，即使是换代后的INSPIRE，也没有换来很大的起色，销量依旧与其他热销的日系中级车有一定的差距。

不过，单单凭市场表现是不能抹杀了其较高的保值率。根据中国汽车流通协会统计，该车一到五年的保值率分别是72.42%、67.84%、60.68%、50.92%、42.00%，这成绩在中级B级车市场上实属优势，大概是本田品牌力在背后加持。

日产天籁

虽然日产天籁也是日系车型代表之一，被称为“日系三杰”，但从数据来看，它第一年保值率和雅阁、凯美瑞相比，还是差了些，只有58.97.08%。这归根到底是因为产品在没有换代之前一直走“以价换量”路线，令指导价为18.68万元的2.0L车型只需17万就能落地。

如此一来，也对新一代天籁的2.0L车型造成影响，使其上市不久后就在终端市场上给出大约2万，不能像雅阁、凯美瑞那样有坚挺的终端售价。因此，无论是第一年的保值率还是第三年的保值率，天籁均在日系中型车里排名靠后。

大众迈腾

俗话说：世界的丰田，中国的大众。不可否认，在中国汽车市场上大众大众更容易被消费者接受。而迈腾在国内市场上更是当之无愧的销量王，在过去的2018年里，大众迈腾的表现十分强劲，总共卖出22.89万辆，稳坐年度中型车的销量冠军。

但与雅阁、凯美瑞、日产、阿特兹这些日系中型轿车相比起来，迈腾的德系车病较为明显，就是后期维护成本较高，稳定性则较低，这使得第一年保值率高达77.62%的迈腾在第三年就仅剩58.74%，排名去到八位，不如刚刚上面所提到的日系车，确实有点尴尬。

大众CC

大众CC和本田思铂睿有着一样的处境，都是销量平平，月均只能买2-3千辆，但不能因此而否定这款车的优势，譬如它拥有同级唯一的无边框车门配置，掀背的设计，超高颜值的外观等亮点都能驱使当前年轻一代的消费者为此买单。也恰恰是这些优势，让大众CC在中国的二手车市场一直活跃和坚挺，成就了它相当不错的保值率，第三年保值率仍有57.40%。

奥迪A4L

虽然A4L现在已经不是奥迪家族销量最高的车型，但由于它是奥迪首款主流家用车，具有相当高的群众基础，市场保有量大，口碑好（根据汽车之家口碑评分，奥迪A4L为4.48，优于宝马3系和奔驰C级的4.42），所以A4L是奥迪车系中唯一5年后保值率还超过50%的车型。

随着近两年的价格不断降低，奥迪A4L变得遍地都是，这也是其保值率愈发地降低，因此，根据2019年最新的统计，该车三年后的保值率只有55.58%，只能排到了第十的位置。

作为衡量一辆车值不值得买的重要指标之一，保值率不仅在二手交易市场有着举足轻重的参考作用，还在购买新车时对于大部分消费者来说，也是一个必须考虑的因素。毕竟土豪不多，消费者都想旧车在换车时可以多卖点钱，希望这份榜单对大家有参考意义。