文｜驾仕派 赵小查

驾仕派从微博weibo内部获悉，其已经完成对网上车市的战略投资，而该消息已得到了网上车市确认。

近几天，对于微博股价的评论颇多，大多聚焦在业务单一，内容过度依赖娱乐化，以及收入构成过于依赖广告等层面。微博投资网上车市，是微博首次切入汽车板块，这意味着微博对于各个行业的探索比外界想象的都要积极。

为什么是汽车？

很显然，平安投资汽车之家是最好的答案。我本人曾经对平安这笔投资做过分析，从以29.55美元每股的价格入主汽车之家后，汽车之家的股价一路攀升，最高曾超过100美元每股，达到116.85美元，股价猛增近4倍。

而从2013年到入主汽车之家的2016年，平安在汽车板块进行过长期的摸索和果断的行动。从平安好车切入二手车交易开始，接连收购或投资了包括滴滴快的、E洗车、e代泊在内的汽车产业有关项目，总量在15个以上。而直到“遇见”汽车之家，平安才真正尝到了大获全胜的滋味。2018年底，平安宣布对汽车之家拟增资10亿美元，同时，平安大量出清了其所持的汽车实业类股票，包括宇通客车和华域汽车等。

而上市公司投资汽车垂直平台的，平安虽然是最成功的一个，但并不是第一个。2015年，京东和腾讯曾对易车进行过总计15亿美元的现金和资源投资，2016年6月，易车又获得腾讯、百度和京东各5000万美元的投资。当年在蔚来首场亮相活动上，奶茶妹妹、马化腾、雷军都以不同形式进行站台，李斌也由此坐实了汽车业内融资第一高手的江湖地位。

广汇汽车全资子公司广汇有限则在2018年初以6.86亿元收购上海爱卡23.6783%合伙份额，也被视为继平安之后，上市公司对于汽车垂直网站充满投资兴趣的案例。

而今，作为微博首个切入汽车垂直网站业务板块的战略投资，又为什么是网上车市呢？

首先，从上面提到的案例已经可以看到，汽车之家、易车、爱卡均已“名花有主”，而在传统意义上的五大汽车垂直网站中，太平洋汽车则在2007年就已经挂牌香港证券交易所，其近年来存在感不强，给人最深刻的印象还停留在2016年5月，前太平洋汽车网总编辑贺磊留下的那封轰动朋友圈的《十一年网媒老鸟的离别书》，在揭露了汽车网站种种不公和黑幕之后，他创办了《新出行》，太平洋汽车则在一波又一波的新媒体浪潮中，越发寂寂无闻。

回头看网上车市，则是股份最单纯、团队最年轻的一家。在2018年从网通社完全脱离之后，原网通社社长李安定、网通社创始人徐翀已经完全退出网通社，将全部精力投入网上车市。

2002年大学毕业就加入网上车市的徐翀，在离职创立网通社、两年后主持并购网上车市一系列动作之后，在2018年选择了亲自掌舵。而目前来看，网上车市也是5大垂直网站之中，唯一一个“由创始人亲自驾驶”的汽车垂直网站。

而除了李安定、徐翀之外，网上车市还有其他非常鲜明的特征。

在这个内容为王的时代，网上车市作为一个“媒体”而言，对原创内容的注重可以从一张张榜单上看出来：汽车之家·车家号、新浪汽车、网易汽车等汽车自媒体排名中，网上车市长期霸占着第一的位置，而这一点是最令我尊敬的——

因为没有哪一家汽车垂直网站，像网上车市一样将自己的内容团队真正视为创作者。

而除了将内容摆在重要位置之外，网上车市在平台“去中心化”上也做了很多努力。2018年1月，网上车市就已为中国移动旗下门户网站“移动梦网”提供汽车内容；2019年，网上车市又与中国移动旗下中移互联网公司正式达成合作，与中国移动-MM门户网站共建汽车频道。

而在此之前，网上车市已经与中国电信、中国联通以及600多家地方门户网站达成深入合作。徐翀曾在接受《中国青年报》采访时表示：网上车市移动用户占比超过55%，每月产生超过150万条有效销售线索，其中移动端贡献超过60%。

驾仕派得到的资料显示，在平台用户方面，网上车市已经进入垂直网站前三强，旗下移动站、APP、PC、豪车事、皮卡车市、服务的中国移动-MM门户、中国联通-沃门户、以及600多家区域门户网站，全平台日均覆盖用户超过1000万UV。通过与区域门户的合作，网上车市在2-5线城市的用户覆盖量也得到了大幅提升。

而在获得微博投资之后，网上车市能做什么？

驾仕派预测，在媒体身份之下的内容方面，网上车市获微博投资之后，将有更多资源去进行优质内容传播，更进一步奠定自己在汽车媒体领域内的头部地位。而在平台身份下，由于近年来加大了在用户触点上的布局，“去中心化”在目前汽车垂直网站用户普遍流失的现状下显得颇具前瞻眼光，依靠日活跃用户超过2亿、月度活跃人群达4.62亿的微博，用户触点将更多，网上车市将有更多空间得以实践获取精准用户线索的新模式。

总之，驾仕派始终认为，在这个动辄“收割”的时代，用心播种的那群人，总是能够取得更好的收获。而在一个更容易“翻车”的时代，由创始人亲自掌舵的公司，也会走得更稳更远。