记者|李亦萌

对正向电驱化全面转型的大众汽车集团而言，电池供应是一个由来已久的问题。

去年10月，大众汽车集团旗下豪华汽车品牌——奥迪的电动首款SUV e-tron遭遇延迟进入销售渠道的情况。按照该制造商当时的说法，某些软件开发问题引起了上述车型推迟到店。

但德国《星期日图片报》则报道称，实际情况比该汽车制造商宣称得更复杂。该媒体当时表示，奥迪与LG化学在电池供应一事上出现了龃龉。后者因电池需求量迅速高涨，要求将供应价格提高10%。这一举动甚至将令大众汽车集团旗下所有电动车生产遭遇电池供应瓶颈。

按照此前计划，大众汽车将于2021年之前在其位于德国的茨维考工厂实现年产33万台电动车的目标。因此对这家身处转型过程中的大型汽车制造商而言，电池供应问题着实令其头疼。

事实上，并非只有大众汽车面临电动车制造问题。其他汽车制造商在开发及生产相关产品的时候，也同样需要面对工厂设备更新、开发成本高企、强势电池供应商坐地起价等麻烦。

然而，大众汽车方面近期宣布已经部分解决了此类问题，至少可以暂时缓解当前的供应焦虑。在公布解决方案时，这家汽车制造集团提及了在中国的多项新投资以及与多家合作伙伴围绕电池供应所展开的合作。

“可以肯定的是，在我们计划开展的最初几年内，电池供应将保持充裕，且相关供应事项已得到法律合约的保障。”大众汽车品牌董事会成员，大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）解释道。他表示，相关合约至少可以在2023之前满足大众汽车对电池的需求。

此前有传闻暗示，由于大众汽车方面决定投资10亿欧元与Northvolt公司合作，在德国萨尔茨吉特建立电池生产工厂，因此其现有电池供应商或取消相关供应合同。但吴博锐表示对此并不担心。

“他们也许希望与我们长期保持一种基于卖方市场的供销关系，”吴博锐说，“但我们之间有合同，因此没有人可以对我们说‘我们不打算再向你们供应电池，如果你们打算自建电池工厂，就自己解决吧’。这种情况根本不可能发生。”

目前，大众汽车集团在欧洲选择LG化学、三星以及SK Innovation等韩国公司作为其电池供应商，未来还有部分电池供应或将由萨尔茨吉特工厂负责。在中国，其电池供应商则为宁德时代。

此外按计划，SK Innovation还将自2022年起成为该制造商在北美市场上的合作伙伴。大众汽车方面认为，通过混合使用这些供应方案，该制造商可以轻松实现其电动车生产目标。

然而，这一方案或许较难在短时间内生效。比利时商业报纸《L'Echo》在近期报道中援引的一份内部文件显示，奥迪方面将e-tron车型今年的生产目标下调了1万台。

尽管有分析人士认为，产能下调在较大程度上是由前期生产延迟造成，但外界依然对大众汽车集团的整体电池供应心存担忧，尤其是该集团旗下主流电动车产品——大众汽车品牌ID家族的相关产品已接近上市。

奥迪据信也将因类似原因而推迟发布其e-tron Sportback车型。按照原定计划，这款新车将于2019年年底前上市。但目前大部分经销商预计，这款SUV要到明年年初才能正式进入销售渠道。此外，大众ID3（或被命名为ID Neo）车型将于年内启动量产，并在明年夏季之前正式上市。

对大部分汽车制造商来说，电动车生产过程中所遭遇的电池供应问题很难通过小修小补来予以解决，因此大众汽车决定采用更为直接的方法，谋求一举消除后患。

该制造商已着手与中国合资伙伴共同在当地兴建两家全新工厂，其中包括上汽大众安亭工厂和一汽－大众佛山工厂，其总体设计产能达到每年60万台。在那里，大众方面将启用MEB平台，以大幅提升电动车产量。

按照大众汽车方面的估算，到2025年，需要300吉瓦时（GWh）的电池供应量来满足欧洲及亚洲市场的电动车生产。显然，如此庞大的电池供应量仅靠几家电池供应商的承诺是远远不够的。

据彭博商业周刊5月报道，大众汽车方面正考虑对电池采购计划作出调整，此举据信是考虑到该制造商与三星之间的采购合同可能会出现变化。上述报道同时称，大众汽车方面目前从三星方面获得的电池供应低于5吉瓦时，远低于其起初计划的20吉瓦时。

吴博锐未对上述消息作出否认，仅表示该制造商将寻求更多电池供应，以满足不断增长的生产需要。

“在度过第一阶段后，我们的采购仍将继续。”他说，“在未来3-5年里你将有可能看到我们围绕电池供应开展长期的商业谈判。”