记者 | 李文博

在北美阿巴拉契亚山脉内勤勤恳恳种了大半辈子黑胡桃木的农场主罗伯特·米勒一定不会想到，自己殚精竭虑培育出的大片优质阔叶林木材，在辗转13789公里行程、历经6种交通工具、52道生产工序后，化身成了一块块遍布美国豪华品牌汽车驾驶座舱内的实木装饰板。

可贵的是，懂得惜物的凯迪拉克不仅为这些木板取了动听的名字——北美虎斑纹和美洲玫瑰木，还在它们身旁搭配上面积惊人的头层牛皮与欧缔兰材质，并将它们一股脑儿地递送至消费者手边。

好在，凯迪拉克并没有简单直接地通过铺陈材料来彰显豪华，那不过是没底蕴的暴发户通过满身奢侈品LOGO来掩盖内心荒芜的拙劣把戏。凯迪拉克希望借由细腻与精心的用料，营造出令中高端家庭消费者钟情的“创意与格调”。

不得不说，凯迪拉克的这一套在改款XT5上产生了迷人的魔力，尤其是对那些事业小有成就，妻美子聪的社会中坚力量来说，坐进枫糖色驾驶舱内，与世隔绝的纾解和暂时放空的轻松从身体与真皮座椅接触的每一寸肌肤中油然而散，单凭这一点，就可以让XT5跻身客厅PS4游戏机和地下室划船机之后，成为排名第三的压力排解所。

不过，北美胡桃木和欧洲小牛皮仅仅是中期改款XT5上的开胃点心而已。在凯迪拉克的价值观里，XT5被定义为一台“新美式格调”SUV，消费群体画像是具备进取精神的“新摩登家庭”。那么，中期改款XT5到底“新”在哪里，如何体现“美式格调”，为什么适配“摩登家庭”呢？下面的文章也许可以一窥端倪。

首先是“新”

尽管不是换代，凯迪拉克也为XT5换上了全新的LSY 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177kW@5000转/分，峰值扭矩350N·m@1500-4000转/分。这台2.0T发动机并不是第一次出现在中国汽车市场，旗舰轿车CT6中期改款车型和紧凑型SUV XT4都已经被它加持。

除了符合国六B排放标准外，它最大的亮点是配备了可变气缸技术，以0.5L排量单缸最优理念进行模块化设计，在低负载时可关闭2号和3号气缸，仅保留1号和4号气缸进行车速的维持，官方称之为“两缸超级经济模式”。

不过，当前行驶状态下到底是两缸还是四缸并没有可视化手段进行展示，并且也很难通过车辆状态也判断实际使用缸数，所以还是收起好奇心，好好开车吧。

变速箱方面换上通用自产、代号9T50的9挡手自一体变速箱。实际驾驶起来，因这台2.0T发动机的起压点被设定在了1500转/分，且9T50的前5挡齿比极其绵密，会让整台XT5在起步时完全没有中型SUV接近2吨车重的愚钝，反而产出一种驾驶重心较高轿车的错觉。

同时，因为起压点被提前，故XT5的前段油门踏板行程所对应的适配提速会显得有些机敏，初次开动需要调整心态，并细腻化油门踏板动作才可减少前蹿。9T50的升挡态度相当积极，仿佛有一根无形的燃油效率皮鞭随伺在侧，XT5舒适模式下的升挡效率比许多德系同行运动模式下的逻辑还要激进，在尚未反应过来之间，XT5早已升入5挡，并瞄准6挡随时跃进。在这个燃油经济性指导一切的汽车世代里，XT5的标定无可指摘。

在行路质感方面，XT5维持了凯迪拉克一贯的齐整和肃穆。对一台主打家庭的中型SUV，开得快，转得猛，走得刁钻绝不是主基调，安静平顺心定才是，不信你问问后排的老婆与孩子喜不喜欢重心转移所带来的催吐感。

XT5为家用环境合拍的氛围制造细节还有很多，比如四平八稳的转向手感，文明讲理的滤振动作，全面进军的电子系统和“用一下很爽，一直用一直爽”的ANC主动降噪，机械上纯偏向家庭的设定在XT5上体现得收放自如，你永远不能在XT5上寻找令自己大汗淋漓的酥麻畅快，却可以将顺滑无痕的巡游变成唾手可得。在行驶感上，XT5利用努力的中期改款让自己的整体评分从A级升格到了A+级。

然后是“美式格调”

先来为这四个字下个通俗易懂的定义——“美式格调”肯定与“日式、欧式、斯堪的纳维亚式格调”有所不同。

显然，凯迪拉克通过XT5传递出的“美式格调”既不是追求细枝末节的日式，也不是带来精密冰冷感的欧式，更不是成天云里雾里，最后只能靠根安全带卖口碑的纳维亚式。XT5体内所蕴含的“美式格调”，是一种天生的大张旗鼓式的骄傲。开着XT5上路，仿佛有1872名通用工程师环绕在身边，铿锵十足地喊着“USA、USA、USA、USA……”只有骨子里对自己无比自信的团队，才能制造出XT5这样的车型。

当然，“美式格调”尽管强调大气与格局，但也不意味着XT5在细心这件事上是一名“门外汉”。支持CarPlay和CarLife的车机系统、车载4G LTE Wi-Fi热点、安吉星、远程OTA云更新、NFC一触适配、第二代流媒体后视镜、无线充电座版、抬头显示HUD、红外夜视系统、座椅通风加热、后排空调出风口和USB接口、脚踢感应式电动尾门和AutoHold等都一应俱全。讲真，这些配置出现在一台35万区间的豪华品牌SUV上，除了羡慕也只剩下嫉妒了。

最后说说“摩登家庭”。

能用落地差不多40万的预算买一台豪华品牌SUV，自然不太会是得过且过的家庭，而是对生活，尤其是出行品质抱有一定要求的家庭。XT5深谙此道，比如考虑到男女用户对审美的不同诉求，特别加入了风尚和运动两种一眼就能辨别出的外观设计套件；为了避免男女主人争抢蓝牙控制权的不必要“战争”，设置了两个独立但可同时接入的蓝牙，虽然音乐播放决定大权最终还是掌握在副驾驶的女王手上；为了两个孩子一个母亲能不在长途旅行中无处放脚，特意铺平了后排地板，并且让后排座椅角度可以6级12度可调。

其实很难在凯迪拉克于XT5上施加的这次堪比换代的中期改款中挑出多少瑕疵，听取消费者“吐槽”并查漏补缺一向都是上汽通用的强项。并且，XT5入门两驱车型的售价不过32.97万人民币，四驱起步车型售价也只贵了2万人民币。考虑到同门美系豪华直接竞争对手林肯航海家38.88万人民币起步的定价，选择就变得非常简单了。