编译|刘泽然

一直以来，Quattro四驱系统都是奥迪品牌引以为豪的看家招牌。通过几十年与这套四驱系统的甜蜜结合也使得奥迪在宝马和奔驰之间显得与众不同。

事实上，奥迪与这套系统也互相成就了彼此。无论是从早先年的拉力赛场上拿到手软的冠军，或是历代RS车型在同级别碾压式的加速表现，都让人们牢牢地记住了这个稍微有点拗口的名字（Quattro）。

这也使得奥迪在其旗下超级跑车R8上推出纯后驱车型的主意听上去多少显得有些蹊跷。但事实上，从之前奥迪高性能部门将Quattro GmbH更名为Audi Sport的行为上看，奥迪似乎有将自己高性能部门不局限为四驱车型的打算。

此前试水的R8 RWS的成功也确实鼓舞了奥迪对该项想法的认可。这是一款限量999台的产品，后驱R8放弃了Quattro系统并在价格上相当有诚意。作为新的入门级产品，售价139950美元。这家英戈尔施塔特汽车制造商称这款车型“取得了巨大的成功”，并表示另一款正在考虑之中。

这样的做法实际上并不令人意外。一方面，这款奥迪旗下的旗舰级超跑并没有研发第三代的打算；而另一方面R8又在八年内5次赢得纽伯格林24小时耐力赛，这说明它还有很大的潜力可挖。

Audi Sport负责人Oliver Hoffman在接受外媒采访时表示，他的部门正在研究R8 GT3的合法上路版本。如果这款车真的能够上市，那么911 GT3车系和AMG GT Black Series所代表的硬核超跑这一领域将迎来又一个强有力的搅局者。

Hoffman说道：“我们一直对研发更加激进的R8车型怀有浓厚兴趣，我们知道赛车版本的外观设计非常吸引人，客户也一直希望能在街上开这款车。”

实际上，标准款R8和GT3型赛车在动力方面并无甚过多区别。发动机舱并没有什么“黑科技”可言，5.2升V10发动机的动力哪怕对于一台赛车也已经足够强劲，重点在于减重和针对操控的优化。Hoffman表示，奥迪Phoenix车队的Frank Stippler（纽伯格林24小时冠军）对他们在悬挂和制动方面进行了相当多的帮助。

奥迪高层似乎对这个提议也不反感，Audi Sport前老板Stephen Winkelmann在其任期内就推出过纯后驱版R8 RWS，而在很早以前，前任大众主席皮耶希就表示过他对后驱R8抱有浓厚兴趣一事。Hoffman表示该车最大的阻力在于如何符合行人安全规定，毕竟浑身布满风刀和尾翼的R8 GT3驰骋的赛场并不会突然出现乱窜的行人。

目前这款车能在多大程度上与GT3规格相符尚不得而知，事实上哪怕是R8 GT3相较其他对手张牙舞爪的外形也显得相对温和。但无论怎样，一款合法上路的赛车在外观上断然不会像常见车型那般循规蹈矩。另一方面，如果这款车能成功实现量产，它也将成为像奔驰CLK-GTR，保时捷911 GT1之后又一合法上路赛车车款的传奇而为车迷所津津乐道。