近日，全国工商联汽车经销商商会（CADCC）发布了对国内乘用车生产企业的公开信。信中对当前厂商矛盾的焦点及其成因进行了分析，并提出汽车生产企业应减少压库，真正实施“以销定产”策略。呼吁汽车产业链上下游合力携手，度过当前的车市难关。

在经销商商会看来，生产企业应对车市低迷策略很少与经销商进行沟通，缺乏可行性。

一是“官降”在2015年上半年并未起到效果，生产企业主导的价格体系重构也未能促使消费潜力释放。比如说率先官降的上海大众上半年累计销量同比下跌0.18%、随后跟进的北京现代同比下跌7.72%、全系降价的上汽通用同比下跌3.24%等等。与此同时，降价的副作用，如对二手车残值率的影响、对消费者满意度的影响、对品牌的影响等，不利于全行业健康发展。

二是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商，导致经销商库存过高，运营成本居高难下。在市场增长已明显不如预期、供需失衡开始显现时，生产企业仍以销售目标为导向，采用强制搭售、强行补库、自动分配车辆、绑定商务政策等手段向经销商压库。频繁的压库，使得经销商的库存当量常年保持在厂家库存当量的两倍以上；部分品牌经销商的库存当量常年保持在3以上。

三是生产企业单方面增加销售网点，导致市场终端竞争由良性转向恶性。生产企业将4S店数量增加等同于销量会同比例增加，过度扩建销售网点。然而，这种片面追求销量轻视网络质量的作法，只能转嫁危机，严重冲击了汽车经销领域的商业模式。

在压库和市场过度竞争的双重压力下，经销商为消化库存、盘活现金流、达成厂家设定的销售目标，不得不加大折扣、赔钱卖车以期能够快速回笼资金。实际上，生产厂家在在扩展过程中不仅对已有经销商利益考虑不足，也对当地市场的实际消费能力、容量估计过高，扩建并没有换来销量的增长。

生产厂商与经销商之间的矛盾仍然存在，甚至出现加深的状况。从2014年初至今，生产企业和经销商之间的冲突从未间断，比如说停止进车、要求补偿、申请退网等等。

现阶段，已有部分生产企业开始认识到之前的商业模式和经营行为存在的问题，开始调整企业的经营目标，开始有限度地与经销商进行对话与协商。但这总体上仍是个案，中华全国工商业联合会汽车经销商商会强烈呼吁生产企业和经销商，正视市场的发展变化，正视经营中存在的问题，在发展中加强合作。

CADCC是全国工商联的31家直属商会之一，是以汽车经销商为主体的社会组织，会员所拥有的4S店数量超过5000家。