记者|高迪

汽车市场下行的周期里，日系品牌往往是那匹逆势翻盘的黑马。

2018年，轩逸累计销售467,638辆，夺下乘用车市场第一。累计到今年4月，轩逸在中国市场的总销量超过300万量。作为日产-雷诺CMF平台打造的首款车型，第14代轩逸继承了前辈们的衣钵登场了。

新到来的轩逸高度降低了56mm，宽度增加了55mm，这样的设计迭代能够为书卷气较浓的轩逸带肋一些运动加成。回旋镖式全LED前大灯全盘托出了全新V-Motion 2.0家族的风范，隐藏式C柱带来了悬浮车顶效果，强化了车窗框架的整体感和车身侧面的层次感。

以结构为颜值赋能，是CMF平台对于这一代轩逸最大的产品进展。低俯的车身和精心设计的扰流构件让空气动力学性能得到大幅提升，其空气阻力系数仅为0.26Cd。而1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，也足以让人们改变对日系车“不够皮实”的陈旧印象。

三大件是一辆汽车的核心部件。HR16发动机是日产的明星发动机，其代码HR是“High Revolution和High Response”的意思，译为“更高转速、更迅捷反应”。与搭载在英菲尼迪G35、M35和日产Skyline、350Z等高性能车型上的VQ35HR引擎代号里的“HR”是一样的含义。

从第一代的全铝结构到第二代的进排气反置，再到这一代的镜面熔射缸孔技术，每一代HR16发动机均核心技术上有一个颠覆性的技术爆点。HR16发动机推出至今，全球累计装车量超过600万辆。

拉开车门，1480mm的横向车内空间，满足了三个人在后排落座的自适。坐在充分贴合身体曲线的座椅之中，便是日产最擅长的“沙发式”居家体验，同时高配车型上这套橙色皮质包裹的座椅还提供了良好的支撑。同样采用高质感橙色皮质包裹的中控台，配搭悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏、豪华三炮筒空调设计，高配版本在于豪华感方面的营造绝对是同级高手。

性能方面，依托日常著名的镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制与EGR废气再循环系统，第3代HR16智能发动机将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，实现了性能与平顺的兼容。实际驾驶的过程中，新款发动机与CVT变速器的配合紧密，出了初段需要稍作喘息之外，无论是低速起步还是中高速补油，都顺遂自如、响应迅速。而在燃油经济性层面，匹配了主动节能套装后，百公里综合工况油耗可以控制在4.9L的水平。

如今所有大厂都在提平台架构，与大众MQB、丰田TNGA和吉利的CMA站在同一水平线上的CMF同样赋予了轩逸高通用性的底盘。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。据了解，这些技术的堆叠让新一代轩逸的转向反应速度提升了80%。

在诸多底盘增益的加持下，能明显感觉到全新轩逸的行驶品质有了显著的提升。因为平台兼容高级车型和SUV车型配置的关系，这代轩逸还搭载了一套奇骏的IDM智能公路稳行系统，能够对转向和颠婆路段的车身姿态进行针对性优化，展现出游刃有余地稳健。

在路过青城山下一段颠簸区域的时候，IDM稳行系统能实时检测路况的变化，并根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，用相应动作产生的“点头”或者“抬头”效应，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动。

这样的行驶表现刷新了我们对“家轿”的传统认知。一方面，得益于悬架结构的优化升级，转向的灵敏程度大幅提升，车身结构刚性的提升则增强了转向的跟随性。另一方面，“过弯神器”ITC循迹控制也会通过制动介入来调整车辆的行驶方向，确保对转向不足的最大化抑制。

不难发现，CMF平台在轩逸第14次的进化中功不可没。正是凭借该平台带来了结构、空间、技术和配置的全面提升，最终才得以突破传统家轿的思维定式，开创同级别的新标准。