记者|高迪

1959年至今，轩逸系列经过60年的淬炼，完成了14次产品迭代。进入中国市场以来，轩逸系列凭借沙发级的舒适、燃油经济性和可靠性，把销量从8万辆/年一路提升至47万辆/年，最终拿下2018年中国车市轿车销量总冠军。今年上半年，轩逸又以累计销量209557辆的战绩在逆势中继续领跑细分市场。

7月16日晚，第14代轩逸携6款车型正式登陆市场，全系售价为10.9-14.3万元。作为中国A级家轿的领军车型，全新轩逸依然配备了从MT到AT的各款车型，即便是14.3万元的顶配也具有很不错的性价比，对比朗逸等竞品无论是价格还是配置都很有竞争力。

相比售价，还有几个数字更值得关注轩逸的消费者了解。轩逸在合资非豪华品牌力的占比达到10.5%，日产之所以能够在市场大环境下滑背景中依然稳中向好，与紧贴市场的产品有分不开的关系。

不同于采用了2.0T VC Turbo的天籁，轩逸坚持了自然吸气的路线，或许这才是日产对A级家轿的偏执。当然，这台第3代HR16智能发动机依然对得起“技术日产”四个大字。

HR16发动机是日产的明星系列，其代码HR是“High Revolution和High Response”的意思，译为“高转速、高迅捷”。与搭载在英菲尼迪G35、M35和日产Skyline、350Z等高性能车型上的VQ35HR引擎代号里的“HR”是同样释义。从第一代的全铝结构到第二代的进排气反置，再到这一代的镜面熔射缸孔技术，每一代HR16发动机均核心技术上有一个颠覆性的技术爆点。所以，千万不要小瞧这台排量仅1.6升的自然吸气发动机，它能迸发出102kW的最大功率和169N·m的最大扭矩，并且百公里综合油耗仅4.9L。

先进的平台架构是大厂财力和研发能力的象征，同大众MQB、丰田TNGA站在同一起跑线上的CMF平台赋能了轩逸诸多先进技术。比如，前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性；后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加迅速。诸多底盘细节的技让这一代轩逸在转向反应速度方面提升了80%。

同样，低俯的车身和重新设计的扰流构件让轩逸的空气动力学表现接近轿跑，其空气阻力系数仅为0.26Cd。而1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，也足以让人们改变对日系车“不够皮实”的陈旧印象。得益于CMF平台更长、更宽的底盘结构，这一代轩逸还拥有1.254的豪华车级宽高比。

除车身结构大幅增强外，轩逸还匹配了日产独有的IDM公路稳行系统，根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，用相应动作产生的“点头”或者“抬头”效应，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动，让驾驶表现更稳健。

打开车门便能进入能够满足三个成年人自适落座的1480mm横向空间，坐在充分贴合身体的“0重力”座椅之中，便是日产最擅长的“沙发式”家居体验，再高配车型上这套橙色皮质包裹的座椅，高配版的轩逸全盘托出了日产对家庭轿车豪华进阶的缜密计划。

被CMF平台赋能的全新轩逸完成了最新的一次迭代，正是凭借持续在结构、空间、技术和配置方面的突破，轩逸最终才能以突破传统家轿的思维定式在红海市场里树立起新标准。