“我看谁做大车都失败了，我们这个大车（哈弗H8、H9）失败不了。”魏建军在哈弗品质蓝皮书活动接受媒体采访时如是说。

平时一向低调的长城汽车董事长魏建军，在谈到自家的产品时显得高调了很多。不过从上半年数据来看，哈弗H9累计销量为9332台，月均1500多辆；哈弗H8在4月份的上海车展上市后，6月份的销量为1373台，累计销量为2671台。单从数据的表现来看，这些显然达不到长城当初的预期。

魏建军解释到：“因为他们那个大车基本上都是不卖，我们这个车还卖1千多台，我这个是纯市场性的，基本上都是私人购买，所以我们体现的数字是真实数字。”

这些数据确实比之前自主集体冲高时有所改善，但保持在千辆左右的哈弗H8、H9并不能算是成功，毕竟跟哈弗H8同样价位的途观月销在2万辆左右。那么哈弗高端车型成功的关键点在哪儿呢？

品质的执拗

哈弗高端车型从一开始就不是很顺，其中哈弗H8上市遭遇了两次“跳票”，并造成股票大跌，甚至还曾传出存在质量和抄袭等消息，业界认为哈弗H8因此也错过了最佳上市时机。不过执拗的长城并不为所动，毅然决定“不达要求绝不上市”。

魏建军回顾这段经历时表示：“H8两次推迟上市，对于长城的影响很大，其实问题真的不大，主要就是主减速器问题。人无完人，车也是如此。承认自身存在的不足并没有什么，能够不断地提升和改进才是我们的追求。在那段时间，研发人员又做了很多精细化（提升产品品质）的工作，这些外界都不知道。”

不过在这次品质蓝皮书活动中，我们看到了清华大学以及汽车评价网对哈弗H8、H9的拆解分析报告。结论反映：在自主品牌高端SUV的细分市场，哈弗H8、H9仍是一枝独秀，它们在品质方面媲美更高价位的合资产品，同时在价位上拉低了高档SUV的门槛。

让“酒香”传出“深巷子”

从2013年开始实施“零广告”策略的长城汽车，虽然在前期收获了不投广告带来的收益，但是在哈弗高端车型的推广上，本就没有品牌优势的哈弗H8、H9，在超过了20万元价格下，确实难以让消费者接受。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示：“长城到了今天是品牌阶段，哈弗SUV最好的是哪儿？这就是哈弗SUV的越野性能，但这需要我们去传播，我们品牌要让消费者去认可，去认知，只有品牌和消费者产生共鸣以后，才会有共识。”

“长城有这么多的设备，还有这么多的人才，这些新引进的一些国外设备，我很少在别的地方看到，所以我建议魏总这块要多做宣传，你做的很好，但是大家不知道。”中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和也表达了类似的观点。

针对这一问题，魏建军表示：希望做到精准传播，现在比较时髦的说法是大数据，长城希望通过一些大数据的筛选尽可能的将目标缩小，使其传播质量更高。同时在终端方面，开始注重搞一些深度体验的活动，也就是百、八十万的车和我们二十万的车，直接做深度试驾。好的产品加上精准的营销，魏建军希望这些措施能改变消费者的认知，助力哈弗H8、H9的销售。

现如今，中国品牌与合资品牌“井水不犯河水”的时代已经结束。随着合资车型的价格不断下探，中国品牌的生存空间备受压迫。“中国汽车发展的初衷并没定义说我们非得要做低端市场”，魏建军坚强的斗志和决心再次让我们看到了中国品牌冲高的希望。