记者 | 李文博

C-NCAP（China-New Car Assessment Program）官方名称中国新车评价规程，坊间被戏称为“碰撞安全测试五星批发驻天津办事处”。在消费者的普世视角里，每一台被抽中进行C-NCAP测试的新车，都能心照不宣地获得金灿灿的“五星安全评价”。

事实上，在这个褒贬不一的新车评价规程的官网上，有这样一段对测试结果是否可以暗箱操作，“收钱不发”的耿直描述：厂家在现场遇到问题可以沟通，但是不可以干扰工作。只要进行了试验结果就会公布，不会说给钱就会不发布。厂家也可以选择在改进后进行重新试验，但是要负责相应的试验费用，并且要严格按照C-NCAP的规则进行试验。

近日，2019年第二批C-NCAP碰撞测试结果正式发布。除了传统燃油车型之外，还包括了蔚来ES8在内的电动车型。与传统燃油车相比，电动车型在碰撞过程中有着哪些不同？

我们都知道，纯电动汽车不是新鲜玩意。1834年的美国人托马森也好，1881年的法国工程师古斯塔夫亦罢，早就摸清了利用纯电驱动车轮前进的奥妙。那时，让车“动起来”是第一要务，让车“跑得快”是二等大事。安全，尤其是车辆被动安全的重要和关键与车辆的“最高时速”比起来，根本不在考虑清单上。

但这样落后的观点在当下这个新能源汽车，特别是纯电动汽车有可能成为大趋势的时代背景下，并不符合消费市场需求。毕竟现阶段绝大多数的消费者都对车辆安全设定有着独到见解。

所以，作为一款电动车型，蔚来格外关注车辆在被动安全领域的表现，并设下三大方面的挑战：三电布置安全挑战、高压电路安全挑战和碰撞结构安全挑战。

蔚来的策略是将三电系统布置到尽可能远离碰撞的区域。比如遍布于车底的电池组是碰撞时需要被保护的“核心”，传统燃油车使用的车底碰撞传力路径并不适用于电动车，蔚来为ES8设计了全新碰撞路径。

前碰撞时，铝合金前防撞梁接受初次碰撞力后，通过吸能盒以及前纵梁向后传递，由特别设计的防护枢纽进行分流，进而通过门槛梁、A柱继续向后传递，目的是保障乘员舱及电池仓不变形。

侧碰发生时，碰撞冲击力通过多条加强横梁，向外传递。底盘横置的加强横梁保证乘员与电池在侧碰冲击下的安全，此外前后防护枢纽也能够起到侧向支撑的作用，在偏头、尾的侧向碰撞中一同维护整车安全。

追尾时，铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接，由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，绕过乘员舱和电池舱。

碰撞结构安全是一道基础送分题，毕竟大部分与ES8同价位区间的传统燃油车表现都相当不错，ES8没理由做得差。三电布置和高压电路安全被ES8视作为核心竞争力。

碰撞中，ES8切断高压电只花费0.015秒，这个切断时间是正常人类眨一次眼睛（0.2秒）的十三分之一。同时，碰撞后在2.4秒释放高压电，让高压回路充分绝缘，保护车内乘员及车外营救安全。

在规定动作外，蔚来也制造出了另一个层面的安全价值。

众所周知，蔚来是换电模式的忠实拥趸和践行者。ES8、ES6以及后续车型都支持换电站更换电池包。所以为确保换电装置的安全性，ES8在底盘周围使用8个专利螺栓Bayobolt，兼顾换电效率、电池包强度和碰撞安全性。在底盘横梁中间使用两个直径为10mm的M10螺栓来保证底部稳定性。 

正如蔚来整车工程安全团队负责人Pere Fonts现场所言，在C-NCAP某一项上多得0.1分并不意味着什么，不同的车会有小小的分数波动，但不会影响整体的分数表现。“分数的一点点差异，并不意味着一辆车比另外一辆车就绝对安全一些，更重要的是稳定五星。”Pere说。