尽管SUV市场已经成为一片红海，但是下海游泳的厂商依然络绎不绝，这一次轮到了从来没有发布过SUV车型的自主品牌——东南汽车。
经过三年的研发，东南汽车首款自主研发的SUV车型DX7在7月25日晚上正式上市，新车共推出10款不同配置车型可选，搭载1.5T/2.0T发动机，售价区间为9.69万-13.99万元。
这款车颜值确实不错，整车动感厚实线条流畅，内饰上，DX7的中控屏幕造型简洁。不过，DX7仅提供黑+棕拼色一种配色方案，虽然视觉上具有一定的冲击力，但在主打个性的紧凑级SUV市场不占优势。
DX7搭载的1.5T发动机为三菱汽车4A91涡轮增压发动机。此前，搭载在东南汽车V3菱悦上的4A9发动机被曝出存在质量问题，与变速箱不匹配。新的增压发动机，与之匹配的变速箱是来自德国格特拉克的6挡手动变速箱，自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。从专业媒体的评测来看，发动机与变速箱的磨合也没有很令人满意。
东南汽车此次为DX7定出了一个看似极具竞争力的价格。单纯从车身尺寸、动力系统、配置标准来衡量，9.69万元的起售价格的确不贵，但问题是与DX7定位接近的竞争对手同样是低价入市，而且它们在市场已经获得了一定的认可度。
源于逍客、背靠东风日产的启辰T70，其起步售价只有8.98万元，2.0L车型也不过9.88万元；自主SUV销量领跑者哈弗H6 1.5T的官方售价不过9.98万元；热销的比亚迪S7推出的1.5T车型起价也仅有10.69万元，并且还是7座车型。
从产品性能、品牌影响力、企业形象来看，上述车型并不逊色于东南DX7，这一点从这些车企现有车型销量中就能看出。站在消费者的角度考虑，在价格、性能接近的情况下，大多数人更愿意购买那些市场保有量大的品牌，而这是一个对东南DX7非常不利的结果。
此外，经销商数量也将让DX7在与对手的竞争中处于下风。目前东南汽车在全国的经销商不足400家，没有足够的销售服务网络，将很有可能影响这款车型最终在市场的表现。在中国车市进入低速增长时代、单车销售负利润的市场环境下，如何建立经销商网络也是摆在东南汽车面前的问题。
最重要的是，东南汽车在技术上过多倚重曾经的合作伙伴三菱汽车导致东南几乎不掌握任何核心技术，而三菱在中国更愿意与更有实力的广汽合作，而其本身在中国销量也日渐式微。
今年前6个月，V3菱悦、V5菱致、V6菱仕的总销量只有15277辆、9464辆、1425辆。东南汽车双品牌的销量仅为3.37万辆，同比下滑了40.1%，仅完成全年13万辆销售目标的25%，销量下滑程度仅次于天津一汽和长城汽车。
因市场表现不佳，东南和三菱品牌轿车大幅度让利促销，但是并没有带来明显的销量提升。东南汽车一直以来都缺少一款爆款车辆，尤其是在高速增长的SUV细分市场，而过度专注于轿车市场使得东南汽车增长乏力。DX7能否成功对于东南汽车未来发展有着极其重要的意义。
如果东南DX7不能够走红，恐怕东南汽车会陷入困境，DX7的推出为东南汽车追赶竞争对手创造了条件，但是东南DX7能否叫好叫座，市场会给出最公正的答案，但是至少东南DX7给了东南汽车一次超车的机会。
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