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试驾|奥迪这两款RS车型在赛道上的驾驶乐趣消除了我的偏见

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试驾|奥迪这两款RS车型在赛道上的驾驶乐趣消除了我的偏见

就个人而言,通过此次对RS4 Avant的试驾体验,充分感受到了这款车型带来的愉悦。这款车型的成功,只是时间问题。

文 | 刘泽然

“估计它会把你推出赛道”、“奥迪跑赛道确定它们自己没搞错自己三好学生的身份?”在得知我即将前往浙江国际赛车场试驾RS4/5前夕,身边同样热爱汽车的朋友不怀好意的揶揄道。

的确,如果单纯从外观上来看,很难让人相信奥迪在全新换代的RS4 Avant和RS5 Coupe身上投入了多少新东西。

虽然奥迪从B7开始流行的大嘴设计在当时惊艳了世界,但经过两代车型的蜕变,新RS4/5车头的六边形大嘴多少已经让人有些审美疲劳。车尾造型设计亦同样如此。新RS4 Avant的尾窗设计和它的前辈B8 RS4 Avant几乎如出一辙,而新RS5和老款相比,尾灯看上去也仅仅是小修小补罢了。

据此前对上代RS4和RS5的测试,作为定位高性能运动车的RS4/5,如果新车如同外观设计,在动态操控方面也遗传了上代车型(相对平淡)表现,那么新RS4/5的未来如何应该也不言而喻了。

好在,这仅仅只是个人在试驾前对它的担忧,以及身边朋友对它的揣测。

事实是,某种意义上来说新RS4才是整个奥迪RS开山鼻祖RS2的正统直系后代。如果将RS2和RS4互作参照,一切就显得一目了然。它们是如此的相像——同样的旅行车形式,同样在同时代几乎碾压级的循迹和抓地能力以及发动机同样是与保时捷合作出品。

作为奥迪和保时捷合作的产物,RS4搭载的这台2.9双涡轮增压V6发动机在性能表现方面也有相应的传承:和RS2一样,这台V6+8速Tiptronic自动变速箱为RS4提供的动力在特定的速度段甚至可以越级干掉奥迪的旗舰跑车R8。

此外,换装HotV架构的双涡轮系统也使得新RS4在如何最小化涡轮迟滞这一课题上完成得相当出色。

即便作为传统自然吸气拥护者,个人在实际试驾时也不得不承认新RS4比老款高转速自然吸气V8表现得要更出色。受限于四驱系统和高转速机天生低速扭矩偏弱特性的拖累,老款RS4的加速和响应对于奥迪RS这一招牌来讲并非惊艳。

而新RS4则不同,非常早的起压点并且几乎一直推到最大马力爆发点的涡轮设定使得新RS4无论在日常超车抑或是赛道撒欢都不存在气短的尴尬。油耗则是意外之喜,新RS4在公路行驶时实测油耗不超过11L/100km。

新加入的可变悬架以及重新调整的Quattro系统,配合相较老款轻了足足31公斤的发动机,让此前一直困扰奥迪的转向不足现象得到大幅度改善(仍然存在,但相比此前那种“犟牛脾气就不给你入弯”的推头现象可谓天差地别)——这明显的改善了新车的过弯能力。

在拥有多个连续组合弯的浙江赛车场,RS4能够在连续切弯的过程中一直保持良好的循迹性。通过对整车进行“瘦身”从而带来更加锋利的弯道表现的同时,保持传统四驱的设定也使得奥迪RS在其传统优势项目“易用性”方面依旧保持强势——即使新手在驾驭RS4时也不会因为手忙脚乱而导致侧滑。

相较这一点,与宝马需要外科手术般精确的操作,抑或是驾驭AMG时所需要的角斗士般勇气高要求相比,奥迪显然要温和宽厚不少。

如果说动态表现相较老款有翻天覆地的变化,新RS4的内装则一如既往的体现了奥迪系车型优秀的功底。

对本世代后期推出的RS4而言,设计语言则明显成熟了许多——碳纤维、铝和Alcantara材质的结合在营造充分运动感的同时,与大量采用的升级版数字显示部件在风格上并无违和感。

如果硬要找瑕疵的话,新车人机交互系统配备的Android Auto无法成功与手机互联多少是个遗憾。但总体而言,RS4在内饰表现上绝对对得起它的身价。

相对RS4给我带来多处惊喜不同,RS5的表现却相对而言只能说无功无过。

但这并不意味着RS5是辆糟糕的车:同样精致的内饰,更轻的整备质量,官方更快的加速成绩使得RS5在账面数据上比RS4还要来得更加出色。但作为一台双门跑车,RS5在动态表现方面却比RS4旅行车更加教条似乎有些让人意外。

这或许怪罪于RS5的三厢设计,相对RS4更轻的车尾或多或少的招致了转向不足的加剧。对于一款高性能车来说并不是好事,如果将RS4更具实用性这点再纳入考量,那么RS5的境地就显得更加尴尬了。

除此之外,让我感到疑惑的是奥迪对RS5的态度。在稍次一级的S5车系中,S5 Sportback版本销售状况明显好于Coupe版本。那么,奥迪为何不引入实用性更高的RS5 Sportback版本呢?这样的话RS5将和RS4 Avant一道在市场中织起一张没有直接竞争对手的大网。

事实上,对于奥迪RS车型,Jeremy Clarkson曾在评测RS4时声称,尽管RS4确实让他挑不出太多毛病,但他始终更钟爱Giulia Quadrifoglio的偏执(傲娇)。这也从侧面印证了RS4的优秀程度。

另一方面,相对海外高昂的定价,在国内市场中新RS4 82.28万元的定价诚意满满(哪怕加上7万多的碳陶刹车也不超90W)。考虑到其竞争对手普遍过百万的娇贵身价,新RS4对市场的野心绝对不言自明。

或许,从市场层面对这款车来说,唯一的不利地方在于,还需要经历国人对旅行车接受程度的考验。但就个人而言,通过此次对RS4 Avant的试驾体验,充分感受到了这款车型带来的愉悦。这款车型的成功,只是时间问题。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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试驾|奥迪这两款RS车型在赛道上的驾驶乐趣消除了我的偏见

就个人而言,通过此次对RS4 Avant的试驾体验,充分感受到了这款车型带来的愉悦。这款车型的成功,只是时间问题。

文 | 刘泽然

“估计它会把你推出赛道”、“奥迪跑赛道确定它们自己没搞错自己三好学生的身份?”在得知我即将前往浙江国际赛车场试驾RS4/5前夕,身边同样热爱汽车的朋友不怀好意的揶揄道。

的确,如果单纯从外观上来看,很难让人相信奥迪在全新换代的RS4 Avant和RS5 Coupe身上投入了多少新东西。

虽然奥迪从B7开始流行的大嘴设计在当时惊艳了世界,但经过两代车型的蜕变,新RS4/5车头的六边形大嘴多少已经让人有些审美疲劳。车尾造型设计亦同样如此。新RS4 Avant的尾窗设计和它的前辈B8 RS4 Avant几乎如出一辙,而新RS5和老款相比,尾灯看上去也仅仅是小修小补罢了。

据此前对上代RS4和RS5的测试,作为定位高性能运动车的RS4/5,如果新车如同外观设计,在动态操控方面也遗传了上代车型(相对平淡)表现,那么新RS4/5的未来如何应该也不言而喻了。

好在,这仅仅只是个人在试驾前对它的担忧,以及身边朋友对它的揣测。

事实是,某种意义上来说新RS4才是整个奥迪RS开山鼻祖RS2的正统直系后代。如果将RS2和RS4互作参照,一切就显得一目了然。它们是如此的相像——同样的旅行车形式,同样在同时代几乎碾压级的循迹和抓地能力以及发动机同样是与保时捷合作出品。

作为奥迪和保时捷合作的产物,RS4搭载的这台2.9双涡轮增压V6发动机在性能表现方面也有相应的传承:和RS2一样,这台V6+8速Tiptronic自动变速箱为RS4提供的动力在特定的速度段甚至可以越级干掉奥迪的旗舰跑车R8。

此外,换装HotV架构的双涡轮系统也使得新RS4在如何最小化涡轮迟滞这一课题上完成得相当出色。

即便作为传统自然吸气拥护者,个人在实际试驾时也不得不承认新RS4比老款高转速自然吸气V8表现得要更出色。受限于四驱系统和高转速机天生低速扭矩偏弱特性的拖累,老款RS4的加速和响应对于奥迪RS这一招牌来讲并非惊艳。

而新RS4则不同,非常早的起压点并且几乎一直推到最大马力爆发点的涡轮设定使得新RS4无论在日常超车抑或是赛道撒欢都不存在气短的尴尬。油耗则是意外之喜,新RS4在公路行驶时实测油耗不超过11L/100km。

新加入的可变悬架以及重新调整的Quattro系统,配合相较老款轻了足足31公斤的发动机,让此前一直困扰奥迪的转向不足现象得到大幅度改善(仍然存在,但相比此前那种“犟牛脾气就不给你入弯”的推头现象可谓天差地别)——这明显的改善了新车的过弯能力。

在拥有多个连续组合弯的浙江赛车场,RS4能够在连续切弯的过程中一直保持良好的循迹性。通过对整车进行“瘦身”从而带来更加锋利的弯道表现的同时,保持传统四驱的设定也使得奥迪RS在其传统优势项目“易用性”方面依旧保持强势——即使新手在驾驭RS4时也不会因为手忙脚乱而导致侧滑。

相较这一点,与宝马需要外科手术般精确的操作,抑或是驾驭AMG时所需要的角斗士般勇气高要求相比,奥迪显然要温和宽厚不少。

如果说动态表现相较老款有翻天覆地的变化,新RS4的内装则一如既往的体现了奥迪系车型优秀的功底。

对本世代后期推出的RS4而言,设计语言则明显成熟了许多——碳纤维、铝和Alcantara材质的结合在营造充分运动感的同时,与大量采用的升级版数字显示部件在风格上并无违和感。

如果硬要找瑕疵的话,新车人机交互系统配备的Android Auto无法成功与手机互联多少是个遗憾。但总体而言,RS4在内饰表现上绝对对得起它的身价。

相对RS4给我带来多处惊喜不同,RS5的表现却相对而言只能说无功无过。

但这并不意味着RS5是辆糟糕的车:同样精致的内饰,更轻的整备质量,官方更快的加速成绩使得RS5在账面数据上比RS4还要来得更加出色。但作为一台双门跑车,RS5在动态表现方面却比RS4旅行车更加教条似乎有些让人意外。

这或许怪罪于RS5的三厢设计,相对RS4更轻的车尾或多或少的招致了转向不足的加剧。对于一款高性能车来说并不是好事,如果将RS4更具实用性这点再纳入考量,那么RS5的境地就显得更加尴尬了。

除此之外,让我感到疑惑的是奥迪对RS5的态度。在稍次一级的S5车系中,S5 Sportback版本销售状况明显好于Coupe版本。那么,奥迪为何不引入实用性更高的RS5 Sportback版本呢?这样的话RS5将和RS4 Avant一道在市场中织起一张没有直接竞争对手的大网。

事实上,对于奥迪RS车型,Jeremy Clarkson曾在评测RS4时声称,尽管RS4确实让他挑不出太多毛病,但他始终更钟爱Giulia Quadrifoglio的偏执(傲娇)。这也从侧面印证了RS4的优秀程度。

另一方面,相对海外高昂的定价,在国内市场中新RS4 82.28万元的定价诚意满满(哪怕加上7万多的碳陶刹车也不超90W)。考虑到其竞争对手普遍过百万的娇贵身价,新RS4对市场的野心绝对不言自明。

或许,从市场层面对这款车来说,唯一的不利地方在于,还需要经历国人对旅行车接受程度的考验。但就个人而言,通过此次对RS4 Avant的试驾体验,充分感受到了这款车型带来的愉悦。这款车型的成功,只是时间问题。

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