记者 | 李文博

17年前的2002年对中型SUV TrailBlazer来说，是它在雪佛兰车系内最高光的一个年份，也是它第一次有了摆脱Blazer盛名光环桎梏，向世人诉说属于自己崎岖的机会。

这一年，出身仅为雪佛兰Blazer旁支派生车系的它不屈不挠，顽强求生，自立门户，让自己从一个可有可无的配置，硬生生蜕变为一个独立存在的车型。并且，第一代TrailBlazer还赢下了那年的“北美年度卡车”称号，让“父辈”Blazer同时品尝失去王座的苦楚和后代不辱使命的骄傲。

彼时的雪佛兰TrailBlazer是建立在卡车平台上的“硬汉”，不仅全系标配四轮驱动系统，还在2003年用上了专属跑车Corvette的LS2 V型8缸发动机，在翼子板打上“SS”标签的TrailBlazer成了一台不折不扣的“SUPER SUV”。

2004年，第一代雪佛兰TrailBlazer在美国市场交出历史最高的283,484台年销售成绩。2009年卖出22,287台的雪佛兰TrailBlazer开始谋划换代。

2年后的迪拜车展，雪佛兰将第二代TrailBlazer的概念车展现在世人眼前。3年后的泰国，第二代TrailBlazer开始正式销售。这一年，TrailBlazer有了三个名字，分别是Holden Colorado 7、Holden TrailBlazer和Isuzu MU-X。

雪佛兰TrailBlazer的“硬故事”一直写到2019年的上海车展才画上休止符。接下来，第三代TrailBlazer不再需要四轮驱动，不再需要V型8缸，也不再需要7个座位。上汽通用为它冠以了全新的名字——创界和全新的身份——介于创酷和探界者之间的紧凑型SUV——一台毋庸置疑的跑量车型。

一年只卖不到3万台，可能连上汽通用为雪佛兰创界制定的销量愿景的下限都达不到。脱胎换骨式的世代更迭，甚至不惜放弃TrailBlazer曾经铸下的越野威名，目的其实朴素到有且只有一个：打动更多圈层的中国消费者。

第一步，当然是自我梳妆成中国市场购车者最喜欢的样子，第一代和第二代时的庞大憨粗不再适配如今的主流审美，纤细精致外加黑红组合才是不二良药。也正是在这样的思路下，创界RS——一款和Rally Sport关系尚有待明确的派生应运而生，与在2019上海车展早已发布的创界Redline尚·红系列一同撑起“创界式”双外观的名号。

雪佛兰为旗下车型推出RS派生并不鲜见，诸如科迈罗、探界者和科鲁泽，都已被RS加持，中国消费者也逐渐开始熟悉这种以纯黑作为主色基调，配以红色营造动感的设计氛围，主要针对年轻族群的创界，亦不甘落后。

与创界Redline尚·红系列不同的是，创界RS下格栅以熏黑蜂窝状中网装饰，大开口搭配突出的仿碳纤维运动前包围，引擎盖线条与分体式前大灯连接，钨银镀铬装饰条与两端LED日行灯融合，用线条来增加车头视觉宽度。

此外，雪佛兰专为创界RS创新打造幻影双拼悬浮车顶，利用分色A柱将视觉重心引向车身，车顶与车身形成撞色对比，从而使悬浮式效果愈发显著。设计师还为创界RS车身引入专属设计，比如大尺寸曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标及RS专属曜黑领结、18吋雷霆双色五幅运动轮毂、RS曜黑专属铭牌、曜黑外后视镜、曜黑风尚行李架等。

在雪佛兰现有的SUV矩阵里，创酷、探界者和巡领者，组成了涵盖小型、中型和中大型SUV细分市场的家族。创界的加入，让创酷与探界者间的真空地带变为雪佛兰的既有疆域，而RS系列便是这片疆土上，最明亮的一颗启明星。