文|刘泽然

合资车企们最近在新车发布方面十分的有趣，包括雪佛兰、别克和大众们似乎都瞄上了小型SUV这一领域。恰巧，大众途铠和别克昂科拉的试驾邀请几乎是前后脚而来。再结合别克在通用家族中的定位和大众在国内市场一贯的强势地位，这两个品牌旗下小型SUV产品拿来对比可以说再合适不过了。

在当下这个大部分市售车型都在向年轻化、锐利化靠拢的年代，作为天生就与这个诉求不太搭界的SUV车型也在努力朝这一方向靠拢其实也并不是什么稀罕的事。不得不说，途铠和昂科拉在这方面其实做的都很不错，当然具体细节仍然有差异。途铠的外观相较海外版T-Cross本身存在细微区别，但从途昂X拿来的折线形金属风前包围饰条和棱角分明且敦实的车身仍然不会让你将途铠错认成其他品牌。

转过来说别克，昂科拉由于是全新换代车型，前脸设计多少掺杂着上代的神韵也无可厚非。但除此之外，从车身整体曲线上看新昂科拉并没有和老款存在太多联系。这当然不是批评，在这个外观设计崇尚进攻性的当下，一次换代便完成了从“新世纪”到“君威GS”样的转变对于瞄准年轻消费者的昂科拉而言，无疑是个好消息。

车内风格和外观保持相同调性，全新昂科拉在内饰方面也努力朝年轻化靠拢。平底方向盘，悬浮立屏，和撞色的皮质内饰使得新昂科拉在越加年轻化的同时，也恰当的提升了豪华感。途铠则表现出了大众系车型一如既往的风格——所有功能性按钮都触手可及，内饰选材在材料上并非苛求昂贵，但非常扎实，一丝不苟（低配车型大面积采用的彩色塑料饰板略显廉价）。

此外，途铠高配车型上还配备了Beats音响，这对于喜好鼓点的年轻用户而言或许是个亮点。车内空间则不需要担心，毕竟同级别还有“空间魔术师”之称的本田旗下的XRV在虎视眈眈。两车在空间利用率上都能满足大部分人的需求。值得一提的是，相较欧版车型，途铠在轴距方面还加长了88mm，使得途铠在后排空间方面基本处于同级领先水平。

目光转向动态方面，事实上，无论是昂科拉还是途铠。从物理层面基本上就隔绝了用户危险驾驶的可能。

除此之外，它们各自的缺陷也相当鲜明——昂科拉的刹车脚感和同平台车型雪佛兰创酷表现得如出一辙，既硬且缺乏线性，同时手动模式整合成档把上的两个小按钮也多少让人有些摸不着头脑；途铠在刹车上的表现毫无破绽，但手动模式下当发动机靠近红线就自动升档多少有些车子越俎代庖的嫌疑。

但这并非意味着它们开起来非常无趣，从实际表现上来看，无论是途铠在绕桩活动中表现得中性且车尾跟随性十足的动态反映；亦或是昂科拉在温州台风天暴雨是给予的十足安定感以及敏锐且回正速度非常喜人的方向，都能成为给驾驶者脸上增添微笑的理由。这些反馈都与两车实际上配备的非独立后悬带给人的固有印象有非常大的分别。一言以蔽之，在安全驾驶的前提下，它们的乐趣并不算匮乏。

终决选其实是个相当难的事情，本身现在市售车型都愈加趋同，统一细分市场下同样的产品定位则让这个选择变得更加的困难。途铠和昂科拉作为同一级别互相竞争的两款车，在各自产品力上其实都有可圈可点的特质。

市场上其实也没有过多值得讨论的必要，在上一代昂科拉和创酷开辟小型SUV市场之后，寥寥数年间如雨后春笋般出现的竞争对手很快将这一蓝海杀成红海。再结合目前中国车市已步入存量市场这一事实，两款车型并不存在太多“这车不愁卖”的矜持资本。不过值得称赞的是，两款车型在基于“年轻化”这一大前提下也展现出了细小区别——昂科拉更豪华，途铠则更时尚。