记者 | 李文博

关于宝马M在中国市场的狂飙突进，有几个惊人的数据： 不到32岁——这是中国M车主的平均年龄；90%——这是中国M车主中接受高等教育的比例；40%——这是中国M车主中重复购买宝马品牌车型的占比。

宝马车主在中国的平均年龄为36岁，与M车主30出头的成绩比起来，明显相形见绌。M车主是更早积累财富，更有消费能力，并且更懂宝马的代名词。

当然，我们有充足的理由相信，宝马M车主其实并不在意前两个“更”，那不过是世俗价值框架下对成功的偏狭定义。他们不需要在现实和理想中反复拔河，这群注定小众的人渴望得到最简单直接与纯粹到无以雕琢的驾驶体验，希望能在一众牙尖齿利的性能怪兽中找到最匹配内心情绪表达的Mr.Car，最好还能借着怒吼的发动机，向那些曾经瞧不上自己的成年人们骄傲证明：玩物不一定丧志，玩物也可以励志。

去年，M车型在中国市场销量狂增了18%，获得了8%的细分市场份额。从2014年到2018年，M车型在中国快速增长了3.6倍。正如宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智所言，M强，则宝马强，M代表了宝马的“初心”。

轿车毋庸置疑是性能车的最佳表现形式，目前在售的9款M车型中，轿车在数量上占据了不可动摇的绝对优势。但总有这样一部分消费者，需要一台在性能迈过M门槛同时，兼顾内部乘坐空间与全地形通过能力的跨界车款，他们试图用这样的跨界来告诉那些驾驶姿态略高于地面的性能四门房车车主们，重心不能阻断他们与高性能之间的缘分。

宝马很快察觉到了这些不断跳动着的、对性能跨界车款的炙热诉求。但更快的是，宝马M部门的技术天才们，找到了跨界与性能两个词语间的在车格上的对等。这些奇妙的缘分，造就了BMW X3 M和X4 M——两台首次挺进中型SAV和SAC车款、解锁人群基数更大、使用场景更多的M车款。从不知沉闷为何物的宝马还在X3 M和X4 M上多给了两个惊喜——比M更M一点的雷霆版，这让人感动。在对待全新入世的X3 M和X4 M时，宝马没有像对待N55 M2转向S55 M2雷霆版时那样一刀横切，同时保留普通版M和雷霆版是个精明的选择。

四台新车的售价也很M：从X3 M的83.99万到X4 M雷霆版的92.9万。顶着M徽章与家族威名，得到焕然一新M POWER的加持，这个价钱让你在享受到一台为最纯粹的驾驭乐趣而生的，最硬朗铿锵的BMW之外，还可以额外获得更宽敞适宜的内部空间与更得心应手的烂路征服能力。当然，拥有M车型，淬炼的不仅仅是曾依靠想象就能妙到毫巅的驾驶能力，更考验的是如何在普世的游移拉扯中叩关更高层级。

X3 M和X4 M是人生进阶的一张门票，让你在超越那些boring car们的时刻，勾勒起有关驾驶这件好玩之事轮廓的回忆印记，让你在面对愈来愈多的宝马车主时，可以轻描淡写地一笔带过，你们是宝马的粉丝，而我，是宝马的票友。

M，是宝马周郎顾曲式的一点小小心思；M，是对以数量取胜的群众基础不太感冒的独树一帜；M，是爱车之人在茫茫车海中觅得知音的一段心灵旅程。说它高不可攀，未免太过流于表面；说它粗蛮无礼，难免有些隔靴搔痒。只有血液中真正流淌着 2,2,3-三甲基戊烷的人，才能在宝马的背景上，品出专属于M的隽永。