记者 | 高迪

作为世界上最久负盛名的的跑车系列，保时捷911演变出了各式各样的版本，并且几乎每个款型都大获成功。一个更有意思的现象是，但凡跟911沾边的车型，越小众反而越受追捧，比如Targa、GT3、GT3 RS和GT2 RS。

所发生的这一切都基于保时捷过硬的品牌背书。用户首先认可了911是一款可靠的车，而后才敢做出小众化的选择。这一成功经验如今被复制到了Cayenne身上，这款曾为保时捷开疆扩土的功勋SUV，如今迎来了最具颠覆性的一次进化：Coupe。

见过这台Cayenne Coupe的人都称呼它为“最美卡宴”。而我们在青岛试驾时向保时捷中国四门车型产品负责人Luca询问了关于Cayenne Coupe受众人群的问题，相信这也是大家最关心的，究竟这样一台百万级的轿跑SUV是为谁而造的？

众所周知，保时捷旗下的产品一直以来都是以“跑车”属性示人，哪怕是Cayenne和Macan也只“通过性更好的跑车而已”。那么还有必要通过轿跑化来论证Cayenne的跑车属性吗？这个疑问在Luca那里得到了答案，Cayenne累计在中国销售了45000台，随着消费群体的多样性和年轻化，驾控部分的硬核属性已经不能够完全覆盖用户的消费需求，那么“型变”是个必然的趋势，所以Coupe车型的推出更多是满足消费心理的迭代。

Cayenne Coupe在车顶边缘降低约20mm，长度增加了13mm，前挡风玻璃和A柱的高度较Cayenne更低，全新设计的后车门和尾翼使得Cayenne Coupe的肩宽也增加了18mm，视觉上它更像一台911了。

尾部无疑是这台新车最引人注目的部分，车顶和尾部的两处主动式扰流板又是整车外观的点睛之笔，这一代的Cayenne Turbo是第一款搭载主动空气动力学装置的SUV，而每一台Cayenne Coupe都将配备保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了主动式车顶扰流板和全新的自适应后扰流板，双扰流的设计兼顾了功能和逼格的双重属性。

低速时后扰流板隐藏于车身轮廓，在车速达到90km/h时展开125mm，增加后桥下压力，提升空气动力效率以及动态视觉效果。“更大角度的车顶曲线像车尾方向滑落，让全新Cayenne Coupe看上去更动感，从而成为所属细分市场中外观最运动的车型。”这是保时捷造型设计副总裁毛迈格（Michael Mauer）用“轿跑SUV中最运动的外观”来形容Cayenne Coupe车顶曲线所带来的视觉效果。

Cayenne Coupe标配了2.16平米的全景玻璃车顶，其中采光区域面积为0.92平米，如果这还不够酷，保时捷还提供流线型轻量化碳纤维车顶选装，另外新车还将提供另外两种轻量化运动组件：Sport Design组件和22英寸的GT Design车轮。当然，我们所试驾的那台Base车型尽管连轮毂都没选装彩色盾徽，但是依然不影响它发挥魅力。

作为一台Coupe车型，买家们最关心的就是后排乘坐空间，毕竟这是一台百万级的四门豪华SUV。实际体验告诉我们，尽管采用了溜背造型，但是后排乘客的头部空间丝毫没有收到影响，这得益于设计师巧妙的将后座高度降低了3厘米，并且全景天窗的配备也不会因为造型带来额外的压抑感。

同时在Cayenne Coupe上还能够拥有很多专属的配置，比如在百万辆特别版911上才拥有的千鸟格GT运动座椅。与普通版Cayenne相比，Coupe车型的售价贵了8万元。那么除了格调满满的造型外，这8万块还能买到什么呢？首先全系标配了价值1.35万元的Sport Chrono组件，这里必须划个重点，无论是作为性能套件还是点缀方向盘造型的那颗旋钮，这都是个必选配置，同时还配备了5000元的氛围灯、8400元的带倒车摄像头的停车辅助系统和2万元的20寸轮圈，以及空气净化离子发生器，以及后排侧安全气囊。如此比较下来，这些配置已经值回差价了。况且，还有一个那么迷人的臀型。

最大功率340马力和最大扭矩为450牛·米的3.0升V6T是Cayenne Coupe的门槛级动力，在8速Tiptronic S的梳理下，这套6秒破百的动力组合已经在Cayenne上获得了认可。后驱特性的四驱系统以及保时捷扎实的底盘调校，能够满足绝大多数用户对驾驶的任何诉求，再加上PASM主动悬挂管理系统等黑科技的助力，尽管有2吨的车重和高离地间隙，但Cayenne Coupe绝对够格以一台跑车的身份出现在跑山的队伍中。