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中远海控上半年净利12.4亿元,集运双品牌同步扭亏为盈

中远海控正在进一步加大对新兴市场与区域市场的投入与布局。

记者|杨霞

9月2日下午,中远海运控股股份有限公司(中远海控,601919.SH;01919.HK)就日前公布的2019年中期业绩举行了媒体说明会。

财报显示,2019年上半年,中远海控实现营业收入721亿元,同比增长近60%,按照可比口径(模拟上年同期包含东方海外国际)同比增幅为10.19%;实现归属上市公司股东的净利润12.4亿元,较去年同期的4079.6万元大幅增长;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为10.5亿元,去年同期亏损1130万元。

据有关机构统计,2019年上半年全球集装箱航运市场的供给和需求增速均不足2%。在全球集装箱海运需求增长放缓的背景下,中远海控在报告期内取得了不错的业绩。

中远海控主营集装箱航运业务(简称“集运业务”)和码头业务,通过全资子公司中远海运集运和控股子公司东方海外国际经营集装箱船舶共493艘,约289万标准箱,船队规模位居世界第三位。

中远海控旗下的集运业务在报告期内的经营业绩同比大幅改善,对公司业绩贡献最大。

报告期内,中远海控完成货运量1245.9万标准箱,同比增长39.8%。其中,中远海运集运完成货运量908.5万标准箱,同比增长2.0%;东方海外货柜完成货运量337.4万标准箱,按可比口径同比增长3.2%。

值得注意的是,在上半年集运业务的货运量同比增长仅2%、成本持平的背景下,中远海控集运业务旗下的双品牌——“中远海运集运”与“东方海外货柜”公司在2019年上半年同步实现扭亏为盈。

具体看来,中远海控集运业务收入 689.07 亿元,同比增长62.64%。其中:中远海运集运的收入为 469.41 亿元,同比增幅达 10.79%;息税前利润(EBIT)达到33.8亿人民币,去年同期为5.1亿人民币;息税前利润率(EBIT Margin)从去年同期的1.21%提升至4.91%。

在业绩媒体说明会上,中远海运总会计师郑琦对此解释称,这首先得益于公司对航线结构进行了调整,包括在高运价航线区域加大了投入,其次增加了一些非航线业务的收入,例如端到端业务、舱位出售、船舶租金的收入方面都出现了明显增长。与此同时,公司致力于成本控制,在上半年燃油成本上升背景下,其他成本方面得到了明显改善。

“从2017年以来,中远海运集运的经营持续得到改善,息税前利润率一直高于行业平均水平。”中远海控副董事长王海民在说明会上补充介绍称,这主要是得益于自2016年中远和中海合并以来,公司规模扩大,发挥出协同优势。一方面,公司对航线结构与布局进行了调整,例如缩减了部分美线的比重,增加了新兴市场航线的投入;另一方面,通过规模化运作,进一步降低了集运业务单箱成本等。

中远海控的集运业务板块单箱成本降低了0.27%

报告期内,中远海控深入落实“OCEAN & PLUS”战略,坚持以客户为中心,主动优化运力布局,升级海洋联盟航线产品,积极融入“一带一路”发展进程,加大了对欧洲、东南亚、中东、西亚、拉美、南非等区域市场的运力投入和服务力度,加强区域市场的干支线配套网络建设。

据介绍,随着不断开拓新兴市场和区域市场,中远海控的运力航线布局更加均衡和全球化。目前双品牌在新兴市场和区域市场的运力投放比例已分别提升至16%和36%,与此同时,中远海控从2018年上半年开始主动减少跨太平洋航线的投入与布局。

上半年,中远海控的船队规模稳步提升,运力规模比2018年底增长5%,平均船龄10.2年,单船平均运力5876标准箱。报告期内共计8艘大型集装箱船舶交付使用,合计运力14.4万标准箱,分别投入其西北欧、美东、中东等航线。

在业绩发布会上,对于外界此前外界猜测的造船计划,王海民还强调:“我们从来没有考虑过,也不可能在现阶段订造25000TEU的集装箱船。”

另一大主营业务方面,中远海控集装箱码头业务收入达 44.63亿元,同比增长38.92%。其中:中远海运港口收入 35.66 亿元,同比增长11.02%;2019年上半年总吞吐量近6299万标准箱,同比增长11.1%。控股子公司中远海控港口总吞吐量同比自然增长4.4%,权益吞吐量同比自然增长6.0%;中远海运港口完成总吞吐量5976.4万标准箱,同比上升5.4%。

截至2019年6月30日,中远海运港口在全球37个港口营运及管理288个泊位,其中197个为集装箱泊位,年处理能力达1.1亿标准箱。

中远海控方面称,展望2019年下半年,集装箱航运市场需求预计将维持低速增长,但运力供给侧的增长压力相对较小,预计将有利于市场运价保持在合理水平。未来,中远海控将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务,完善航运价值链。通过协同和精益管理,不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力。

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