眼下距离中欧汽车技术中心（China Euro Vehicle Technology，下称CEVT）成立不足两年，沃尔沃全新紧凑车家族的制造计划已浮出水面。
2013年9月中旬，该技术中心由吉利控股集团旗下吉利汽车和沃尔沃汽车在瑞典哥德堡联合建立。当时，沃尔沃方面将其描述成“一个专为未来的紧凑级车型而设立的研发设计中心”，据称能够满足沃尔沃汽车及吉利汽车在紧凑级车型领域的研发需求。
作为中欧汽车技术中心的首席执行官，方浩瀚博士（Dr. Mats Fagerhag）曾以瑞典萨博汽车研发负责人的身份主导研发了著名的凤凰平台，该平台被认为是萨博旗下新一代车型的鼻祖。
日前，吉利汽车和沃尔沃汽车表示，最快将于明年日内瓦车展上发布以CMA紧凑级模块化架构平台（Compact Modular Architecture）为基础的新车型。
事实上，自CEVT成立以来，研发以CMA平台为基础的紧凑车型始终是该技术中心的首要任务。与大众MQB发动机横置模块化平台相似，CMA平台采用部分可扩展平台架构（Scaleable Platform Architecture），可灵活适用于多种车型的生产，从而降低车型在研发、测试及零部件采购方面的成本，并大幅缩短开发周期。
CEVT方面证实，新平台将有能力承担整车研发任务，其中包括基础架构、动力总成、传动系统、车身工程以及外观设计。全新的紧凑级车型架构将被用于制造最新的吉利汽车（包括出口车型）以及沃尔沃旗下新一代V40紧凑轿车和XC40紧凑型SUV。目前，沃尔沃V40车型的制造基础是经过改良的福特EUCD平台。
由于上述车型所覆盖的价格区间及细分市场较为宽泛，因此该紧凑级车型架构将采用一种有别于常规的运作机制，其基础理念是一种被称作“公共界面（common interfaces）”的技术。该技术起初由卡车制造商斯堪尼亚提出，而方浩瀚此后在开发凤凰平台时也曾受此启发。
如今，方浩瀚在CEVT将这一理念发展成了较为成熟的CMA模块化技术，该平台的基础架构可根据不同的车身长度、宽度、高度、轴距和车轮尺寸进行调整。此外，为了使最终车型的价格区间尽量宽广，CMA平台还可以制造具有不同性能表现的模块。
比方说，该平台生产的前端模块（包括前悬和转向系统）可以按需定制，以便在操控、降噪和避震方面达到不同的性能级别。同样地，全新空调通风系统的研发方式也体现了模块化制造的灵活性，此类系统可在制造过程中衍生出手动版本和自动版本、单温区和多温区，就连空气过滤水平也不尽相同。
在这种模块化工具的帮助下，CEVT可研发和制造的车型种类将日趋繁复，而他们向基础架构中添加新技术的过程也将更为简便和快捷。CEVT近期发布的一系列职位招聘要求显示，该研发中心正尝试向新架构中添加一套混合动力总成及一套全驱机械系统。
另据CEVT内部人员透露，这套混合动力总成或将采用电气化后桥，方浩瀚在开发凤凰平台时曾研究过此类技术。
目前沃尔沃方面已正式宣布，新架构将被用于制造下一代V40和全新XC40车型，而吉利则未透露将采用该架构的具体车型。可以肯定的一点是，这些诞生于CMA平台的新型紧凑车将把中国和欧洲视作目标市场，而其正式进入销售渠道则至少需要两年半的时间。
除车型尺寸外，沃尔沃还尝试在确保性能表现的前提下最大幅度地缩减发动机排量。
以近期在中国上市的全新XC90为例，该车型并未仿效大多数豪华汽车品牌在大型车辆上采用2.5升以上排量发动机的做法，转而选择2.0升双涡轮增压发动机。
从实测数据来看，搭载2.0T发动机的XC90最大动力输出达320马力，峰值扭矩400牛·米，可在6.5秒内完成百公里加速，动力表现并不逊色于以往的3.0升车型。
目前，沃尔沃已开始在旗下“90系列”及“60系列”中普及这种2.0升Drive-E四缸涡轮增压发动机，并准备在新一代V40车型上采用1.5升Drive-E三缸涡轮增压发动机。另有消息称，即将推出的S90轿车与V90旅行车也将搭载2.0T双涡轮增压发动机。
沃尔沃此举被认为是为了提高旗下产品线的燃油经济性，以应对世界各地日益收紧的碳排放标准。
近年来，这一全球性趋势正促使汽车制造商不断推出排量更小的动力总成。大众、福特及标致雪铁龙曾分别推出1.2TSI、1.0T Ecoboost和1.2THP等小排量、高效能的发动机，就连与XC90同属大型车的奥迪Q7也将于今年第四季度在3.0升排量的基础上，增设搭载2.0T发动机的车型。
此前沃尔沃方面曾透露，专为新一代V40车型设计的1.5升三缸发动机或将出现在未来的S60和V60车型中。而该制造商则肯定地表示，该发动机不会被运用到尺寸更大的“90系列”车型上。
“你永远不会在90车型上看到三缸发动机，因为它们的车身尺寸太大了，1.5升的三缸发动机只适合较小的车型。”沃尔沃“90系列”产品负责人拉尔斯·拉格斯托姆（Lars Lagstrom）解释道，“90车型或许会推出混动版，但绝不会出三缸版，因为那与60系列太接近了。”
如拉格斯托姆所言，沃尔沃似乎打算用发动机作为“60系列”和“90系列”的最终区分。事实上，这两个系列的车型出自相同的平台，且具备相似的安全配置，因此发动机之间的区别将成为一个重要标识。然而未来在模块化平台的帮助下，无论三缸引擎还是四缸引擎都将在同一条生产线上得到装配，这将帮助沃尔沃大幅削减制造成本。
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