记者 | 李文博

被员工心疼“以肉眼可见速度变老”的李斌最终还是选择了重新召开这场本已被取消的二季度财报电话会议。

对此，蔚来汽车首席财务官谢东萤给出的最新解释是“蔚来中国融资项目取得了重大积极进展。现在正处在一个非常敏感的时期，任何与这些项目有关的机密信息都不便披露。”

基于二季度持续亏损，这场会议的内容并不轻松。我们在这里挑选出关注度最高的四个问题进行详细解读。

问题一：两台量产车的交付及用户服务情况

李斌透露，2019年第二季度蔚来一共交付3,553辆车，包括3,140辆ES8和413辆ES6。第三季度的预估交付量为4200到4400辆。届时，ES8和ES6的交付总量将超过23,000辆，交付的用户会遍布全国270多个城市。

截至目前，用户累计行驶里程超过2.5亿公里，一键加电的完成服务次数超过20万次。

李斌同时称他公司“对第二季度的交付结果较为满意”。交付量下挫的主要原因有四：第一，整体车市下行；第二，高端市场的平均成交价下跌；第三，从3月末开始的电动车补贴退坡；第四，中美贸易带来的宏观经济不确定性，影响到非必需消费品的预期和节奏。

针对交付问题，蔚来会在9月末开始交付售价35.8万人民币起的ES6基准版车型。从10月起，开始交付配备84千瓦/时电池包的ES6（NEDC续航里程510公里）和ES8（NEDC续航里程425公里）。

李斌强调，ES8在它所在的细分市场和汽油车相比，包括和其他高端的电动SUV相比，“我们认为还是非常有竞争力的。”

问题二：接下来如何提振销量？

蔚来汽车首席财务官谢东萤给出三条解决方案：

第一，建立200平方米以下，能快速铺开的品牌销售空间NIO Space。NIO Space会主要布局在商场和高人流量的社区，由蔚来挑选出的合作伙伴投资。蔚来计划2019年底在国内超过100个城市建立约200个NIO Space；

第二，进一步增强鼓励区域营销推广方式。比如9月推出的免费换电，北京地区传统车用户购买ES8或ES6时享受额外优惠的政策等；

第三，为企业用户和车队运营方提供商务租赁方案提升销量。同时开通会员订阅服务，普通消费者可以按月租赁，享受完整的产品和服务体验。

在降本增效方面，蔚来同样给出三种方式：

第一，建设比NIO House资金需求更小的NIO Space，体量更小的NIO Space对蔚来的平均成本会低于100万人民币。并且，场地和初期投资方面会借助更多合作伙伴的力量；

第二，NP2平台的开发仍在进行，蔚来的研发投资将关注可量产的技术应用，并积极寻求在前瞻技术开发上同战略伙伴的合作；

第三，进一步通过结构调整和拆分非核心业务缩减人员，将员工总数从2019年1月的9900人减至7800人。

问题三：电池召回事件中，与宁德时代如何划分责任，如何分摊费用？

李斌将与宁德时代的合作伙伴关系定义为“非常长期的”。所以，分担费用是双方协商后达成一致的结果，并且“合理”。对于召回，双方的责任是非常明确的。

问题四：如何应对持续经营性亏损？

谢东萤说，第三季度蔚来不可能再出现第二季度的32亿人民币经营性亏损。第三季度公司将会显著减少亏损，第四季度会继续保持这一势头。

李斌则对“累计亏损超过400亿人民币”的说法进行了澄清，他表示，蔚来在非美国通用会计准则下的亏损到今年6月份约为220亿人民币。

其中有100多亿投资在正向研发方面，比如从去年一开始的第二代平台NP2开发。同时，建设在全国覆盖270多个城市的服务网络也需要资金支持。