今天是奥迪Q7试车保密协议到期的日子，于是这沉睡了将近3个月的试车笔记终于可以曝光了。

关于外观

>>>不论是从照片上还是站在实车前，新Q7给人的第一印象都更像是一辆旅行车。尤其是从侧面看去，突出的轮眉和清晰的肩线以及一直延伸到D柱的后挡板让人很容易联想到奥迪quattro的设计，而这些从经典车型中汲取的灵感的确恰到好处地给新Q7带来了更多的运动感。

当然作为一款SUV，只有运动感显然不够，其实不费劲，将Drive Select选项调整到“all road”模式，那么通过空气悬架将底盘整体高高抬起，于是喜欢SUV感觉的人应该就不会再闹了吧……

“与前代Q7强悍而常规的SUV外形相比，新Q7更强调多功能性的取向在外形上已有着明显的体现。”

关于内饰

>>>这其中横跨中控台的连续出风口设计不仅在豪华感的营造上做得更加出色，而且还更有效地加强了车内的横向空间感，进而成为了整个中控台上最引人注目的细节。

与此同时，全新造型的排挡杆和MMI控制屏共同组成的排挡座也成为了大秀科技感的主要区域，在出色的用料选材和精致做工的支持下，我得说这一部分不仅看上去很美，而且触碰起来更是让人不愿轻易释手。

“新Q7在内饰上发生了翻天覆地的变化，更时髦更豪华是肯定的，这一点毫无悬念。”

关于空间

>>>新一代Q7车长5050毫米，宽1970毫米，高1740毫米，在高度大致相同度的情况下，新车相比上一代短了37毫米，窄了15毫米。而外形的瘦身并没有影响到车内空间的布置，不论是膝部空间还是肩部空间，再或是头部空间，得益于设计师的精细打造，实事求是地说，新Q7都要做得比老款更好。

另外在7座横行的年代，新Q7也提供七座版本，即在第三排选装两个单独的座椅或供重量小于36公斤的儿童乘坐的安全座椅。

“成功减重300千克的新一代Q7确实要比老款更加紧凑，但这对车内空间并没有任何影响。”

关于动力

>>>在全新的8挡自动变速箱的支持下， 3.0 TFSI发动机车型从静止加速至100公里/小时的时间仅需6.1秒。不过，虽然数据够力，但在整个试车过程中，这辆顶配汽油版的新Q7始终都没有表现过于激动的状态。

相比老款，新8挡自动变速箱的平顺流畅性有加，绝大部分时间里都在勤勉而按部就班地踏实工作，即使你使劲压迫它，它也只是会稳定地加快工作效率，而不会有突然发一下脾气的爆破感。

另外，值得一提的是，还有一款Q7 e-tron quattro将于2016年年初交付德国经销商，这是奥迪的第一款搭载柴油发动机的插电式混合动力车。系统输出为373马力，系统扭矩为700牛·米。NEDC油耗仅为1.7升/100公里，二氧化碳排放46克/公里。NEDC满电续航里程达可达56公里。

“这次试车奥迪准备了两台全面改进的V6发动机，即272马力的3.0 TDI发动机和333马力的3.0 TFSI发动机。”

关于驾驶

>>>驾驶新Q7相当轻松，在舒适模式下，方向较轻，悬架表现更重平衡，在保留一定路感的基础上尽量抹平路面颠簸对舒适性的影响，这一模式适合大部分时间的通勤，不论驾驶者还是乘客都可以获得足够的舒适性。

而在运动模式下，除了车身进一步降低而获得的更佳的稳定性外，更硬的悬架也带了更有力的支撑，再加上后轮随动转向系统的加入，相对老款，新车的运动能力的确有一定程度的提高。

“新Q7在驾驶感更接近于轿车，这不仅是因为更轻的车身、更低的重心，在悬架和方向指向调校上偏向舒适性设定也是关键。”

关于配置

>>>新Q7配备了第二代模块化信息娱乐平台和奥迪虚拟座舱。带大触控板的全新MMI全触控式控制装置，让操作操控变得轻松自如。其他具有吸引力的创新功能包括拓展的奥迪 connect互联科技服务、为后排乘客准备的奥迪平板电脑娱乐系统以及2个3D三维音响系统。另外，智能手机与Google Android Auto和Apple CarPlay的整合，也是全新功能。

“奥迪负责技术开发的董事Ulrich Hackenberg博士说配置绝对是新Q7的核心竞争优势之一。”

 

（文： 《名车志》 赵航）