扫一扫下载界面新闻APP

试驾 | 全新第十二代卡罗拉双擎:来自TNGA的全方位提升

从外观到动力,再到智能科技,第十二代卡罗拉让人充分领略到了TNGA架构的卓越之处。

记者 | 李亦萌

编辑 |

1

“借助TNGA架构的加持,全新第十二代卡罗拉将迎来质的飞跃。”本次试驾开始前,一汽丰田方在技术分享会上这样表示。

TNGA究竟为这款颇具历史的车型带来了哪些改变?揣着这样的疑问,我们开启了这场试驾体验。

新车最直观的变化出现在外观方面。作为一汽丰田方面导入的第三款TNGA车型,第十二代卡罗拉与奕泽、亚洲龙一样,整车姿态呈现出低重心、运动化的特点。车身长宽高则分别达到4630毫米、1780毫米和1455毫米,轴距为2700毫米。

在前脸部分,新车的黑色进气格栅与两侧的C形饰件营造出凌厉的视觉效果,棱角和折线设计则令其更显凶悍。行至侧面,新车呈现出前低后高的俯冲姿态,运动感得到进一步彰显,同时优化了车辆的空气动力学及稳定性表现。车尾线条硬朗,富有层次感。保险杠部分的C形饰件与车头形成呼应,而两侧尾灯则通过贯穿式镀铬饰条衔接,形成一个完整的设计区块。

值得注意的是,新车在改善驾驶舱视野方面做出了诸多改进。例如,将引擎盖高度降低35毫米,收窄A柱面积,并下移外后视镜至车门部位。这些细微的改动也令行车安全性得到提升。

进入车舱,新车的整体内饰设计方案简洁大方,纯黑配色令这款中级车的品质感得到提升。软性搪塑包覆辅以金属件的做法则延续了卡罗拉车型一贯的设计传统。但在新车上,搪塑材料的柔软度得到加强,触感更显柔和。

新车座椅的设计也更符合人体工程学原理,驾驶者的肩部、腰部及背部均能得到良好支撑。即便一连驾驶近200公里后,试驾者也没有出现明显的疲劳感。不过,后排座椅由于具备中央扶手设计,其座椅分割感似乎过于强烈,外加扶手高度偏低,对长时间乘坐来说有少许不适。

在内部空间方面,新车驾驶座头部、膝部及腿部空间对一个中等身材的人来说均显宽裕,后排的腿部膝部空间表现出色,但头部空间略显局促。

在智能交互方面,新车采用12.1英寸中控触屏,集成语音声控、导航、多媒体播放、蓝牙电话及倒车影像等功能,支持百度CarLife和以及丰田最新推出的趣驾WeLink智行互联系统。用户可通过手机应用与车机实现互联,调用导航、音乐、电话、微信等功能。新车仪表盘则采用机械表盘及液晶显示的双模方式,可提供油耗、胎压、驾驶辅助等信息,双擎车型还具备能量监控功能。

此外,新车还提供智能双循环同步制热·除霜空调、PM2.5过滤等人性化功能。对于在日夜温差较大且空气质量一般的西北地区试驾而言,此类功能的实用性得到了充分体现。

在动力方面,本次试驾的第十二代卡罗拉双擎车型搭载丰田最新的THS II混合动力系统,该系统由一台热效率高达40%、压缩比高达13:1的1.8升阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机组成。其中,发动机最大输出功率为72千瓦(98马力),峰值扭矩142牛·米,电机最大输出功率53千瓦(72马力),峰值扭矩163牛·米;两者叠加,系统综合最大输出功率达到90千瓦(122马力)。与上述动力系统匹配的,是平行式E-CVT电子无级变速箱。对于这套动力总成,官方给出的综合百公里油耗数据为4.1升。试驾者通过实测发现,新车的百公里油耗约为4.5升,与官方数据出入不大。

在实际驾驶过程中,THS II混合动力系统给人留下深刻印象。起步阶段,电机工作安静平顺,不会给人造成突兀感。在进入中段加速过程后,发动机介入也较为轻柔,加速未出现顿挫。但当行车时速提升到90公里以上后,如果要在短时间内进一步提升车速,会出现一定的乏力感。另外,当车辆经历急加速时,发动机噪音较为明显。一汽丰田方面表示,此类噪音由阿特金森循环发动机的工作原理造成。

此外,新车的制动系统一改拉罗拉一贯的偏软特性。从踩下刹车的那一刻起,整个制动响应更为线性,这样可方便驾驶者对制动起始点进行预判,不会出现以往前段制动过程冗长,到障碍物前必须非常使劲的刺激场面。

新车的能量管理系统也值得一提。后者会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况,在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间进行自由切换,令能量使用效率得到提升。

在底盘方面,基于TNGA架构打造的十二代卡罗拉将以往的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂系统升级为前麦弗逊、后双交叉臂的四轮独立悬挂系统,同时其后悬挂还通过软硬不同的橡胶衬套在高速过弯时因惯性产生的压缩变形,实现小幅度的后轮随动转向,辅以独有的ACA弯道转向辅助系统,完美改善了前驱车在过弯过程中常见的转向不足现象。另一方面,新车在整体重心下移方面所做的改进以及更出色的方向盘电子助力系统也在弯道较多的路段给试驾者绝佳的操控体验。

为了加强行车安全性,第十二代卡罗拉搭载丰田最新一代TSSⅡ智行安全套装,可实现准L2级别自动驾驶。该系统包括了全速域雷达巡航(DRCC)、车道偏离警示(LDA)、预碰撞 (PCS)、车道循迹辅助(LTA)以及自动调节远光灯(AHB)。另一方面,新车还全系标配ABS防抱死、HAC上坡辅助、TRC牵引力控制 、VSC车辆稳定控制等多项电子辅助系统。外加TNGA最新的GOA车身(高达42%的590Mpa以上超高强度钢材使用比例)及8个SRS安全气囊的被动安全配置,新车的安全性将得到充分保障。

综合而言,经过全面升级的第十二代卡罗拉在继承历代车型卓越的可靠性、耐久性及经济性之外,还针对当前汽车消费的新需求做出了具有针对性的改进。对于在日常生活中需要高频度出行的家庭用户而言,这款口碑不俗的车型是个至少不会出错的选项。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 0

相关文章

推荐阅读