文｜驾仕派 Bingwei Chen

今年下半年，日系品牌有不少主力车型正在换代。而9月份则是正式开始发力的时候，因此，从销量表现上我们可以见到很多精彩无比的数据，比如卡罗拉和雷凌的表现让人惊讶，但依然没有超过轩逸，而这些还是上半年就预热已久的新车。在广州车展前夕，车与车之间的关系更是剑拔弩张，同时也出现了一些新气象，比如双胞胎车型的表现分出了“天上”和“地下”，但无论如何，似乎日系们已经搞清楚怎么玩双车战略了。

一汽丰田

作为一汽丰田、乃至整个日系最主力的紧凑级轿车车系，卡罗拉车系在8月份经历了一次新老切换，这导致了8月份卡罗拉的销量排名跌到了20位，但在这之后，全新一代卡罗拉受到的认可直接反映在9月销量上——将近三万的月销量是上一代卡罗拉都很少见的情况。

卡罗拉依然是卡罗拉，取得这样的成绩并非意料之外。其他车系的表现也非常稳定，亚洲龙月销4692台，奕泽月销5139台，有意思的是RAV4似乎在清库中，9月销量只有3000多台，而在前几天全新一代RAV4刚刚发布了售价，可以预见10月份也将是RAV4的切换期间，我们期待新RAV4换代之后在11月的销量表现。

广汽丰田

即使是换代之后，新雷凌依然是新卡罗拉的“弟弟”。9月销量21785台，比卡罗拉少了8000余台，现在新一代雷凌的问题可能不是将卡罗拉给来一次“下克上”，而是如何将思域给挑下马，毕竟这才是比较实际的目标。

和一汽丰田一样，广汽丰田的其他车系也表现得比较稳定，有一点比较突出的是C-HR差点就要突破6000台/月的销量，如果与奕泽相加，这“两”个车合计销量已经达到了一万多。而更值得关注的是RAV4的兄弟车型威兰达即将发布并上市，这也是非常吸引人的车系，正如其他日系双胞胎车型一样，威兰达的前景相当广阔。

广汽本田

雅阁依然保持着月销两万台以上的成绩，是中国市场上卖得最好的中高级轿车。这离不开雅阁车系持续提供的新鲜感以及突出的产品性能。中期改款缤智的9月销量为1.4万台，被中期改款XR-V反超了一下，但不怕，广汽本田和广汽丰田一样都将会推出一款紧凑级SUV——皓影，到年底广州车展之后，看看这两家左右互搏能够激起什么样的浪花。

依然是国五的飞度销量不复以往，只有5000多台。似乎广本把全部希望寄托在明年上市的全新一代飞度上，目前得到的消息是新一代飞度将会推出现款1.5L以及全新1.5混动机，我们期待回归家用与舒适的新飞度能够续写国内小型车市场的篇章。

东风本田

东风本田以一己之力将思域和CR-V推上了月销两万以上的舞台，也能够在中国汽车销量排行榜前十留下自己的痕迹。有意思的是，这两万多台思域中1.0T和1.5T占比差距很大——1.5T占了两万多台，而1.0T只有一千多台。这是值得注意的现象，即使东风本田有意推1.0T，但也阻挡不了人们对1.5T车型的认可。

除思域和CR-V外，INSPIRE依然稳定在5000台左右，其他车系也依然在打酱油，现在东风本田似乎没什么新车了，可以关注一下他们下一步的操作是什么。

东风日产

轩逸又打出了令同行望尘莫及的成绩，新老轩逸战略取得销量霸权之后，东风日产顺势将经典轩逸也进行了垂直换代，没有让上上代轩逸苟延残喘，加量不加价的策略深受人民群众的广泛好评。

新一代天籁车系也逐渐回归了正轨，接下来就是如何将月销量突破万辆的问题。逍客和奇骏也保持了1.5~2万的水平，在今年广州车展，传闻东风日产会将新款楼兰引入并上市，但这会不会成为新的增长点倒很难预测了。只是能够看出在接下来可预见的很长一段时间，新一代轩逸车系都将会是东风日产的重点栽培对象。

马自达

在全新一代昂克赛拉上市的月份，老款昂克赛拉卖出了9563台。很明显，从定价能看出马自达希望人们更多去买新昂克赛拉的2.0L版本，所以有两个指标判定马自达的高端化战略是否成功：一个是新昂克赛拉的整体销量，二是2.0L车型的占比。可以说，等10月销量出炉就能够看到结果。

二次改款的阿特兹销量表现不温不火，在优惠较少的情况下，这样的销量表现还是说明人们比较认可这一次中改的。同时，中期改款CX-4和即将引入的CX-30也将成为马自达的新增长点。

哦对了，CX-8在9月卖出了110台。

至于铃木和三菱，它们似乎已不太在意外面的世界了，但三菱姑且切换了一下车系的地位和重要性——奕歌的销量是劲炫的两倍，不过目前尚不知道二次改款劲炫会不会让情况出现变化。

驾仕结语：

9月份的竞争相比8月份要激烈很多，主要是销量最高的几款日系车在明里暗里地较劲，互相掣肘，这也是同时换代才能出现的精彩局面。另一个值得注意的变化是双胞胎车型的加入，使得20万级别的SUV市场变得更加激烈，做得好的就像卡罗拉和雷凌，或者C-HR和奕泽。但如果皓影和威兰达都像INSPIRE或者亚洲龙，这显然不符合广汽的预期。