作者：北晚报哥。车轱辘话ID：cheguluhua

一场新闻发布会后，相关文章立马席卷网络，比如最近频繁出现的“8.19观致品牌公开日”的报道。

报哥一直认为，有钱能办到的，都不叫难事；有钱都办不到的，才考验你的本事。这句话，放在眼下的观致汽车身上再贴切不过。

从来不缺钱 就是卖不好

观致汽车成立于2007年，由我国的奇瑞汽车和以色列控股集团公司（Israel Corporation Ltd.，下称“以色列集团”）合资成立。前者在国内家喻户晓，而且此前没有合资背景。后者最大的特点是不差钱。

2013年，观致上市了第一款产品观致3轿车，目前拥有观致3五门版和观致都市SUV等三款产品。

含着金钥匙出生的观致汽车，曾经获得欧洲碰撞测试最高分，这是国产车首次获此殊荣。质量不错，外观尚可，更主要的是，观致的心气儿挺高，一上来就高调宣称进军欧洲市场，要主打高端紧凑型车市场。

然而，理想很丰满，现实很骨感，与观致壮志凌云形成鲜明对比的是惨淡的销量。2014年，观致全年销量不足7000辆，月销不足600辆。欧洲市场不待见，国内市场不看好，使得观致处于十分尴尬的境地。

销量上不去，亏损在所难免。2013年，观致全年净利润亏损2.55亿美元，2014年，这一数字增长为3.5亿美元。截至2014年12月31日，观致的净流动负债更高达41亿元人民币。

就算有钱，也不能这么败下去，因此，管理层的走马换将成了不得已的选择。新上任的“墨孙”组合能力挽狂澜吗？

“生，而独立” 不符合国情

“8.19观致品牌公开日”，观致汽车新任CEO墨斐在台上做了十几分钟的发言，基本上全盘托出了他今后的施政纲领。在不长的时间里，墨菲29次提到了“独立”这两个字。

墨菲说，观致是中国车界的小字辈，是世界车坛的新生儿，但却彰显着独立精神。“观致致力于以独到的设计观，独具的品质观，独创的科技观，跟时代独立者共鸣。”“从创立的第一天起即流淌着独立精神的热血。我们在上海有独立的运营中心，在德国慕尼黑和中国上海分别设有独立的设计及工程研发中心，生产基地位于常熟。”

报哥认为，如此看重“独立”二字，跟墨菲的成长背景有关。墨菲是公认的美国汽车界的中国通，他从上世纪90年代初就来到中国，接替石一恩，担任通用（中国）投资有限公司董事长兼CEO。正是这段经历，成就了今天的墨菲。

然而时过境迁，中国的汽车产业已经走过了傻子都能赚钱的年代。那么问题来了，今天的墨菲用过去的老思路能否带观致走出新的辉煌呢？

倘若是在美国，强调“独立”概念可能会吸引一大批粉丝。但别忘了，这里是中国，对“独立”这词有着高度的敏感。报哥认为，市场不是独立的，一个高明的市场营销专家，必须有高度的政治敏感，懂得官场才能打开市场。

另从观致的市场定位来看，它的目标人群以大都市的年轻人为主。既然是以这帮人为主要的消费群体，就不该忘了，这里面啃老族不少，想买车还得靠父母掏钱。经济上都没能独立，哪还有脸买标榜“独立”精神的汽车啊，怎么好意思跟父母张口要买车钱啊。

眼下已进入“互联网+”时代，“互联网+”的核心是连接一切，翻译成大白话，就是利用一切可利用的资源来为自己服务。独立不是出路，联合才是王道。

“行，有观点” 不是卖点

接下来说说观致的Slogan。一家企业的Slogan，往往浓缩了这家企业的文化精髓，也能反映企业领导的发展思路。

早期，观致提出“生有观、活有致”，后来衍生出“独到观点,驱动改变”。这两句Slogan中规中矩，很难让人留下深刻印象。

这次“独立品牌宣言”的发布，一个重要环节就是观致更换了全新的Slogan——“行，有观点”。跟以前的Slogan相比，这四个字显得铿锵有力，而且简单易记。

“墨孙”组合的孙晓东，是汽车业界资深的营销高手，看似仅改变了几个字的Slogan，却耗费了他大量的心血。

中国人喜欢贴标签，标签化的东西往往容易被人记住。从被记住这个层面来说，“行，有观点”无疑是成功的。但问题是，再好的Slogan都是为销售服务的。

“行，有观点”，看上去很有个性，但并不能成为观致车的卖点。因为在国内汽车市场，有观点远不如有面子或者有实惠更吸引消费者。当观点不能形成卖点，等待孙晓东的必然是打点——打点行装另谋出路。

打国产概念 不如打“以色列”牌

无论是观致汽车的官网，还是百度百科里的“观致”，几乎看不到跟“以色列集团”合作的相关描述。

从成立之初炫耀自身的“国际身份”，到现在回归“独立的中国汽车品牌”，报哥认为，观致的定位一错再错。

国产品牌讲的是情怀，但老百姓买车的时候，会有多少人在意情怀呢。就连小日本的车都卖得这么好，你还指望靠情怀卖车吗？

报哥真的想不明白，既然观致有以色列这么好的合作伙伴，为啥还要舍近求远呢？如果专心打出“以色列”牌，说不定会让人眼前一亮，从而杀出一条血路。

毕竟，犹太人的精明世人皆知，以色列的高科技更是有目共睹，尤其是军工技术。“用以色列军工技术打造的观致汽车”，这吸引力必然远胜“独立、有观点”等苍白描述。

观致最成功的举措是将营销中心设在了上海。因为这个城市，对犹太人有着特殊的意义。当年，当全世界都向犹太人关闭大门的时候，只有上海张开了怀抱接纳了他们。

今年是纪念反法西斯战争胜利70周年，跟这主题半毛钱关系没有的东风，居然也借势宣传了一把，而跟“以色列集团”合作的观致却一点动静没有，个中滋味耐人寻味。

9月3日，音乐剧《犹太人在上海》将在上海文化广场首演，这是一束照亮黑暗世界的微光，但对观致来说，原本可以是照亮中国乃至世界汽车市场的强光，可惜，观致错过了这样的好机会。

错过风口的观致 出路在哪里

关于观致的销量问题，除了其自身的原因，也跟当前的大背景有关。

毋庸置疑，中国汽车市场的黄金十年已经结束。这十年，是国内汽车产业高速发展的风口期。站在风口，猪都能飞起来。同样，在风口期，水涨船高，闭着眼睛都能卖车。如今潮水退去，才知道谁在裸泳。

观致这个车市的新生儿，几乎完全错过了一个基于市场刚性需求而生的特大风口。尤其是从去年开始，国内车市进入缓慢增长期。连观致此前一直尽力模仿的大众，汽车销量都在持续下跌。老师都不行了，学生又能强到哪儿去呢。

那么问题来了，已经错过了风口的观致汽车还能飞起来吗？

“大市处于无风甚至逆风中，观致需要寻找自己的风口，诞生在互联网时代的风口，我们最大的风，就是我们的小伙伴。”孙晓东这样定义观致的车主。

将公司的发展寄希望于车主，这是一种崭新的观念，或许跟当下的互联网+相吻合。但问题是，车主们能扛起这样的重担吗？

作者个人微信号：baoge8409。