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相关数据显示，今年6月底交付以来，零跑汽车的交付量难言乐观，7~9月份交付量仅为509辆，创始人朱江明曾定下今年1万辆的交付目标，目前来看，与目标还相距甚远。
零跑汽车副总裁赵刚在接受媒体记者采访时坦言，今年大环境给公司交付带来不小压力，零跑汽车是一个自研比例较大的车企，虽然目前发展速度比较慢，但走得很扎实。
为了解零跑汽车的真实产销情况，《中国经营报》记者日前实地走访了零跑汽车的代工厂长江汽车。一位零跑汽车内部员工直言：“目前工厂一直在生产，但产量不多，只生产S01一款车型。”
对于量产、交付等具体问题，记者联系零跑汽车方面，对方表示，相关问题目前比较敏感，不方便回复。
交付目标承压
相关数据显示，10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4和45.6%，这已经是新能源市场连续四个月同比下滑。
大环境下，车企的销量压力不言而喻。其中，造车新势力零跑汽车的交付量就难言乐观。
相关资料显示，零跑汽车是由国内安防巨头浙江大华技术股份有限公司（002236.SZ，以下简称“大华股份”）及其主要创始人朱江明投资，注册成立于2015年12月，经营范围包括新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售等。
目前零跑汽车在售车型为零跑S01，原计划于今年1月份正式上市，并定下1万辆的交付目标，但直到6月28日才开始正式交付给用户。而从7月份开始，虽然每个月交付量都有所提升，但7~9月的三个月中，零跑共交付车辆509辆，和目标仍有较大差距。
赵刚在接受媒体记者采访时表示，由于整体交付的延期，伴随一定的退单情况，导致目前交付量不理想，即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务，针对用户对S01提出的建议进行修正，将用户体验和软件持续优化。
赵刚透露，除了零跑S01外，明年第一季度，零跑汽车将推出一款定位类似于长城欧拉尺寸的纯电小车T03，之后将会打造B级纯电动SUV和轿车。
不过记者注意到，由于不具备造车资质，零跑汽车选择代工生产，其核心零部件将由零跑汽车的自建工厂生产，而整车将在长江汽车工厂总装下线。
为了进一步了解零跑汽车的量产情况，记者实地走访了零跑汽车的代工厂长江汽车。在长江汽车大门处，零跑汽车的内部员工向记者表示，目前只生产零跑S01车型。“车间不是很忙，不过也一直在生产，现在产量不多，一个月也就几百辆的订单。”
而对于明年计划入市车型目前的生产状况，另一名零跑汽车员工表示并不清楚。
汽车分析师任万付在接受记者采访时表示，1万辆的交付目标是企业给自己的信心，不过现在的市场表现和零跑汽车的定位相差甚远，也反映出消费者的认可度不高，而第一款产品如果打不开市场，第二款产品再去打开市场比较困难，不如把第一款产品进行升级和完善。
在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，很多造车新势力并不知道汽车行业水有多深。“汽车制造是一个体系，是一个沉淀的过程，不是说某位高管或某个人就能把汽车造好，全球最大的零部件制造商博世之前也讨论过要不要做整车行业，但最终选择放弃。”
B轮融资进行时？
天眼查信息显示，零跑汽车的最终受益人为大华股份董事长傅利泉，而朱江明也在大华股份持有6.22%的股份，为第二大持股人，所以零跑汽车与大华股份的关系难以分割。
背靠大树好乘凉，据了解，零跑汽车的传感器（雷达、一体化的交互车机、仪表等电子零部件）是在富阳工厂生产，此为大华股份的工厂占地500亩，有将近40万平方米的建筑面积。
不过不久前，大华股份被美国商务部列入出口管制实体清单，大华股份随后发布声明称该决定没有事实依据，并呼吁美国政府重新审视。
而作为大华股份投资的企业，零跑汽车是否会受到影响？针对市场的这一担忧，朱江明在接受采访时表示，大华股份只是零跑的股东之一，且两者分离，所以也不会对零跑造成实质性影响。
据了解，大华股份今年以来的业绩表现不错：前三季度营业收入为164.28亿元，同比增长9.30%；归属上市股东净利润为18.77亿元，同比增长20.06%；经营活动产生的现金流量净额为-5.38亿元，同比增加67.71%。但是零跑汽车的业绩表现不甚乐观，根据大华股份公告显示，今年上半年，零跑汽车营收为121万元，净亏损近2亿元。而在去年，零跑汽车的营收为122.4万元，净亏损达3.07亿元。
另据天眼查数据显示，零跑汽车已经融得Pre-A轮4亿元、A轮25亿元、A-1轮7.6亿元、A-2轮3.6亿元，累计融资达40亿元。
如此业绩表现和融资金额，让外界对零跑汽车的“钱”景表示担忧。不过，朱江明曾表示，四年时间，零跑汽车花费20亿元，这一数字不到“友商”的十分之一，并且目前零跑正在进行B轮融资。
对于B轮融资的进展，零跑汽车方面回应记者称，目前公司确实正在准备B轮融资，但具体进度暂不方便透露，后续会及时与记者联系。
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