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冠名“亲爹版”极限挑战 荣威想借机挑战A级车市场

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冠名“亲爹版”极限挑战 荣威想借机挑战A级车市场

国内A级车市场可以选择的产品丰富,荣威必须表现出足够的诚意,甚至上汽也可能会牺牲一些MG品牌的利益。

图片来源:网络

在兵家必争的A级轿车市场上,荣威360想要成为一个新的挑战者。因为既有产品早已过于拥挤,它必须着重解决品牌知名度的难题。

9月5日,荣威360在成都车展上正式上市,售价为7.59万元-12.99万元,较此前的预售价格略有下调。

早在两个月前,该车型的命名问题就引起了外界的关注——有别于荣威品牌命名规则的车型名称甚至让人产生了一些联想。今年7月有媒体猜测,荣威360或为上汽乘用车与某科技公司合作开发的互联网汽车。当时,上汽方面并没有在命名发布会上给出正面回应,仅表示目前上汽集团确与该公司在车联网领域有所合作,但现阶段不便透露更多信息。

如今随着荣威360的上市,上汽方面称之所以采用这样的命名方式是为了表明,该车型是介于350和550车型之间的一款全新产品。新车上市后,或将与“血缘较近”的荣威350车型同场售卖。当然,品牌方面或许也考虑到了此类命名的营销价值——“360”与一款市场占有率超过80%的中国国产安全软件同名。

在上市发布会现场,上汽乘用车还宣布荣威360将独家冠名央视年度重磅真人秀节目《了不起的挑战》。

尽管上汽方面拒绝透露具体的冠名费用,但从该节目向韩国MBC电视台购买版权的制作方式、此前因版权问题导致东方卫视《极限挑战》停播所营造的巨大声势以及央视的金字招牌来看,这笔冠名费用不会很低。

荣威希望发起一场挑战,首先是针对绝大多数自主汽车品牌及部分合资品牌,同时其自身也将面对很大压力,主要来自于较弱的品牌力。

从荣威旗下在售车型的销量来看,该品牌在中国市场上的影响力较为有限。今年上半年,在该品牌总销量中占比72%的主力车型350共售出29585辆,同比下降47.3%,而另一款与360同属紧凑级市场的550车型仅售出8352台。在中级车方面,750和950车型的销量也分别仅为148台和1060台。

除荣威350之外,该品牌旗下的其他车型月均销量都在1500台以下,甚至还有两位数。因此无论从实际销量还是市场占有率来看,荣威品牌的影响力都已不复当年,被长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷赶超。

新车上市后与荣威350之间的摩擦也在所难免。就360车型1.5车型的各项参数而言,其实力将超越荣威350,但官方指导价却低于350。荣威的做法既有诚意又存风险:如果360无法在350车型现有的销量基数外按照上汽的规划去开辟“80后新家庭”的市场,那么该车型或将反过头来挤压350车型的生存空间。

此外,在上汽乘用车的整体战略层面,此前荣威品牌定位要略高于MG品牌,然而从这次360的定价策略来看,同为1.4T旗舰版的360价格比MG锐行(原“MG GT”)整整低了2万元。这意味着,荣威与MG品牌之间的内部竞争现象或将进一步加剧。

当然,在7.59万元-12.99万元的价格区间中,荣威360的竞争力依然明显。对上汽乘用车而言,卖好这款车或将帮助荣威品牌乃至整个企业厘清下一步的战略走向。

从产品方面看,荣威360共提供7个版本,分别搭载1.4升TGI及1.5升DVVT两款发动机。作为荣威旗下首款蓝芯战略A级车,荣威360的1.4T车型采用上汽全新一代蓝芯20T高效动力组合:SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机配合7速TST智能双离合变速器。

“NetBlue蓝芯”动力总成是上汽乘用车近年来着力打造的技术品牌,上汽提供的数据显示,搭载1.4T发动机的荣威360仅需8.29秒即可完成百公里加速,刹车距离则为38.05米,而采用“蓝芯”技术的荣威360全系车型百公里综合油耗都被控制在6.0升以下。

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本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

荣威

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  • 上汽集团:前2月整车销量45.28万辆,同比下降16.06%
  • 上汽集团2月销售新能源车超6万辆,同比增长30%以上

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冠名“亲爹版”极限挑战 荣威想借机挑战A级车市场

国内A级车市场可以选择的产品丰富,荣威必须表现出足够的诚意,甚至上汽也可能会牺牲一些MG品牌的利益。

图片来源:网络

在兵家必争的A级轿车市场上,荣威360想要成为一个新的挑战者。因为既有产品早已过于拥挤,它必须着重解决品牌知名度的难题。

9月5日,荣威360在成都车展上正式上市,售价为7.59万元-12.99万元,较此前的预售价格略有下调。

早在两个月前,该车型的命名问题就引起了外界的关注——有别于荣威品牌命名规则的车型名称甚至让人产生了一些联想。今年7月有媒体猜测,荣威360或为上汽乘用车与某科技公司合作开发的互联网汽车。当时,上汽方面并没有在命名发布会上给出正面回应,仅表示目前上汽集团确与该公司在车联网领域有所合作,但现阶段不便透露更多信息。

如今随着荣威360的上市,上汽方面称之所以采用这样的命名方式是为了表明,该车型是介于350和550车型之间的一款全新产品。新车上市后,或将与“血缘较近”的荣威350车型同场售卖。当然,品牌方面或许也考虑到了此类命名的营销价值——“360”与一款市场占有率超过80%的中国国产安全软件同名。

在上市发布会现场,上汽乘用车还宣布荣威360将独家冠名央视年度重磅真人秀节目《了不起的挑战》。

尽管上汽方面拒绝透露具体的冠名费用,但从该节目向韩国MBC电视台购买版权的制作方式、此前因版权问题导致东方卫视《极限挑战》停播所营造的巨大声势以及央视的金字招牌来看,这笔冠名费用不会很低。

荣威希望发起一场挑战,首先是针对绝大多数自主汽车品牌及部分合资品牌,同时其自身也将面对很大压力,主要来自于较弱的品牌力。

从荣威旗下在售车型的销量来看,该品牌在中国市场上的影响力较为有限。今年上半年,在该品牌总销量中占比72%的主力车型350共售出29585辆,同比下降47.3%,而另一款与360同属紧凑级市场的550车型仅售出8352台。在中级车方面,750和950车型的销量也分别仅为148台和1060台。

除荣威350之外,该品牌旗下的其他车型月均销量都在1500台以下,甚至还有两位数。因此无论从实际销量还是市场占有率来看,荣威品牌的影响力都已不复当年,被长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷赶超。

新车上市后与荣威350之间的摩擦也在所难免。就360车型1.5车型的各项参数而言,其实力将超越荣威350,但官方指导价却低于350。荣威的做法既有诚意又存风险:如果360无法在350车型现有的销量基数外按照上汽的规划去开辟“80后新家庭”的市场,那么该车型或将反过头来挤压350车型的生存空间。

此外,在上汽乘用车的整体战略层面,此前荣威品牌定位要略高于MG品牌,然而从这次360的定价策略来看,同为1.4T旗舰版的360价格比MG锐行(原“MG GT”)整整低了2万元。这意味着,荣威与MG品牌之间的内部竞争现象或将进一步加剧。

当然,在7.59万元-12.99万元的价格区间中,荣威360的竞争力依然明显。对上汽乘用车而言,卖好这款车或将帮助荣威品牌乃至整个企业厘清下一步的战略走向。

从产品方面看,荣威360共提供7个版本,分别搭载1.4升TGI及1.5升DVVT两款发动机。作为荣威旗下首款蓝芯战略A级车,荣威360的1.4T车型采用上汽全新一代蓝芯20T高效动力组合:SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机配合7速TST智能双离合变速器。

“NetBlue蓝芯”动力总成是上汽乘用车近年来着力打造的技术品牌,上汽提供的数据显示,搭载1.4T发动机的荣威360仅需8.29秒即可完成百公里加速,刹车距离则为38.05米,而采用“蓝芯”技术的荣威360全系车型百公里综合油耗都被控制在6.0升以下。

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