记者 | 高迪

编辑 | 王小

位于意大利北部波河南岸的工业城市摩德纳，虽然没有30公里开外马拉内罗（法拉利所在地）那样名声在外，但在这个擅长用机械跟世界打交道的城市孕育了一个与“跃马（法拉利）”不同的超豪华品牌——横跨运动和豪华两大领域的玛莎拉蒂。

超豪华品牌细分市场始终离不开的几个关键词：速度、豪华、优雅，正是这些元素构建出了超豪华品牌的血统。

每个成功的超豪华品牌都能浓缩出自己独一无二的DNA，而玛莎拉蒂用了105年的时间向世人展示了如何把速度毫无违和感的装进一台优雅的车里，这种被称为“意式缠绵”的汽车交流也成为了用户们所津津乐道的产品体验。

不仅限于肾上腺素的欢愉是玛莎拉蒂对Made in italy的自我诠释，就在诞生地摩德纳我们见证了这个品牌即将翻开的新章程，始终被高净值人群视为梦想和成功标志的三叉戟LOGO需要继续传承下去。

然而，如果翻看近些年来玛莎拉蒂的发展过往就会发现，市场对于“三叉戟”并没有给予一味的追捧。

即使是在全球最大汽车消费市场的中国市场，在2017年连续遇到两次销量溃缩过后，玛莎拉蒂在2018年6月遇到了环比25%的下挫。相比数据上的显性下降，背后定价体系和经销商库存更是直逼红线，也让玛莎拉蒂一度走到了关键性的十字路口。

加之今年5月份法拉利正式宣布将停止对玛莎拉蒂供应发动机。一时间，外界对于玛莎拉蒂下半场如何破局给予了高度关注。

从玛莎拉蒂近一年的种种动作表明，进入下半场的玛莎拉蒂并没有走到不堪一击的地步。相反，新产品、电气化、新动力系统均处在稳步推进过程中。

下一代GT后年亮相

所有人都紧盯购物车的那个“双十一”夜里，玛莎拉蒂在总部摩德纳的生产线上下线了一台特殊的GranTurismo跑车。这是台名字叫“ Zéda”的纪念款型，全球仅一台。

GranTurismo Zéda拥有者极为特殊涂装，整车采用渐变色系。其设计灵感来自“变幻”一词，目光从车身尾部缓缓前移，可以感受到车身表面从轻柔质感的缎面逐渐过渡到铮亮的金属。车身中部的色彩同样不断变化，由磨砂银逐渐到玛莎拉蒂标志性的深邃蓝，而车尾已经没有任何涂装，裸露出只经过打磨的金属。

这款车由玛莎拉蒂设计中心（Centro Stile Maserati）完成，极具未来感的涂装昭示着玛莎拉蒂全新时代的开始，有着承前启后的寓意。

玛莎拉蒂GT对于“GT”车型的奥义有着特殊注解，它于2007年首次亮相于日内瓦车展，由宾尼法利纳设计并采用了经典的双门四座布局，搭载了V8自然吸气发动机。毫不夸张的说，其让人过目难忘的造型即便是放到今天依旧不过时，甚至是很多现款GT车型都无法超越的经典。尤其对于中国用户而言，GT世界那扇神秘而高贵的大门就是由这款车打开的。

在全球市场，GranTurismo和GranCabrio车型都深受消费者青睐。截止到目前，玛莎拉蒂GT系列已累计销售40,000台，其中包含28,805台GranTurismo和11,715台GranCabrio。

据界面新闻了解，下一代玛莎拉蒂GT将在后年亮相。见过设计图的知情人士透露，他对下代GT的第一印象是：惊艳，这将会是一台让人绝对满足的轿跑车。

摩德纳工厂升级后，将会为全面电动化做准备。除此之外，卡西诺和都灵（米拉菲奥里及格鲁利亚斯科）也将全面推进电动产品的生产。据了解，玛莎拉蒂旗下的所有电动车型，将融合一贯的动态驾驶表现以及新一代电动驱动技术，提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能。

自主发动机开始测试

距离“ Zéda”下线仅10天之后，一辆搭载玛莎拉蒂全新动力系统的伪装工程测试车现身摩德纳街头。据了解，这辆工程测试车上搭载了由玛莎拉蒂100%自主研发完成的全新动力系统。同时，这也将是玛莎拉蒂未来全新发动机家族的前身。

众所周知，今年5月法拉第首席执行官Louis Camilleri在一季度财报会议上表示，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。这款测试车的亮相是玛莎拉蒂的一记有力回击，“付头等舱票价买经济舱座位”的历史也将一去不复返。

这套新耗巨资研发打造的全新动力系统将搭载在一款全新跑车上，据了解，玛莎拉蒂将通过这台工程测试车在长距离路试中收集到的数据，与拥有世界最先进技术的创新实验室驾驶模拟器的实验结果结合，并将相关成果运营至原型车车身和机械系统的调试与开发中。

关于玛莎拉蒂的未来，将会着重强调的本土研发和制造。早在今年2月，玛莎拉蒂就公布了升级总部摩德纳工厂的计划，玛莎拉蒂高层也强调了摩德纳工厂在玛莎拉蒂2018 -2022年规划中扮演关键角色，并坦言将继续进行生产线的更新和升级计划，以迎接新车型的到来，在不远的将来我们将会看到搭载心动力总成的跑车，当然也会有一系列电气化的新玩法等着我们去解锁。

同时，FCA将分别在卡西诺和都灵工厂共投资16亿欧元用以新车型的生产。未来，摩德纳、都灵和卡西诺工厂将形成三大产品制造矩阵，都灵Mirafiori工厂负责GranTurismo和GranCabrio车型，Grugliasco工厂生产Levante、Ghibli和Quattroporte，而卡西诺将主要负责全新D-UV，可以预见的是，三大制造基地的布局升级会进一步提升玛莎拉蒂的产能和品质。

创新实验室助力数字化转型

长久以来，玛莎拉蒂以“声浪好听”著称，实际上在这一声响的背后是音乐家在录音室里累计耗费5000个小时的打磨。对于一个超豪华品牌而言，任何的出众点都是长期且持续研发的结果。

驾控作为一个运动品牌的核心，玛莎拉蒂动用了当今世界上最先新的模拟系统来开发下一代产品的动态表现。于2015年9月成立研发中心创新实验室是驾驶玛莎拉蒂的快乐源泉，它作为产品工程设计枢纽，为品牌的技术及产品规划与研发提供了源源动力。

在这里，玛莎拉蒂将数字化流程应用于车型研发，同时得益于软硬件设施的融合，创新实验室研究用户需求并将其融入虚拟仿真实验之中去做反复的推演。

目前，玛莎拉蒂研发中心创新实验室的数字化流程主要涵盖三大领域，包括：静态模拟器、最新一代搭载DiM驾驶模拟技术（Driver-in-Motion）的动态模拟器以及“User eXperience” 用户体验研发实验室。

静态模拟器是玛莎拉蒂车辆模拟研发工作的起点，它由一个驾驶座舱、三台投影仪以及强大的计算机组成。得益于这一系统，工程师在车辆研发的初始阶段就可以获取驾驶者在座舱的实际反馈，继而有效推动新车型的修正进展。

值得一提的是，在研发阶段，玛莎拉蒂的工程师能通过HiL（硬件在环）方法和模拟器的结合，确保其以驾驶员为中心的研发策略。基于这一方式，转向、制动、ABS和ESC等子系统可以有效并入到物理和模拟元件的整合测试中，为新车型各类特性的研发奠定基础。更重要的是，该模拟器可以再现各种复杂的场景，在安全的环境下开发、测试、验证各类驾驶辅助系统。

借助模拟器缩短研发周期

“数据”是铺设一条品牌成功之道上的地砖。每一天世界各地都有各个品牌的测试车辆在堆积各类数据，这些“跑”出来的信息是产品研发中期最重要的资料。为何一款汽车产品的研发周期可以长达数年，原因就在这里。如今，通过模拟器，工程师们终于找到了缩短这一周期的有效方法。

玛莎拉蒂的创新实验室内放置着一台整个欧洲最先进的动态模拟器，它采用了最新的DiM驾驶模拟技术，可以为新车型的研发提供有力支持。得益于玛莎拉蒂独有的控制策略，动态模拟器的前沿技术得到了最全面应用，大大缩短了研发周期。同时，这一系统可以减少所需的原型车数量，并确保虚拟验收（Virtual Sign-Off）阶段的产品非常接近最终的成品。

这台动态模拟器可以在虚拟环境中有效模拟车辆在各种路面和环境（包括赛道）的驾驶场景，可在一天内轻松实现多种赛道测试。与此同时，它也大大简化了测试数据的分析流程--工程人员通过电脑即可对车辆的设定进行修改。

目前，大多数动态模拟器有六个驱动器，可以实现六个自由度（degree of freedom）的运动，而玛莎拉蒂的这套动态模拟器可以通过九个驱动器更精确地模拟出车辆的驾驶特性，这一优势也为工程师在同一平台准确分析车辆动态、驾驶性能以及舒适性能创造了条件。

最新一代搭载DiM驾驶模拟技术的动态模拟器为研发奠定了基石，也将新车型的上市时间缩短了50％，并承担了90％的车辆动态模拟研发工作，以及减少40％的原型车使用。

动态模拟器可以让工程师在未进行物理测试之前，对玛莎拉蒂规划中的电动汽车进行充分研究和模拟，也使得传承百年的玛莎拉蒂可以在承袭品牌DNA的前提下充分探索电动化解决方案。

通过动态模拟器，工程师可以测试数百种不同的配置，不断优化新车型的重量分布和重心位置。集中式的控制逻辑使得整车能够对驾驶员的所有指令做出综合反应，最大限度地提升车辆的动态性能。此外，该动态模拟器还可挖掘电动装置在动力和车辆快速响应方面的巨大潜力。

通过这一系列核心技术的投入使用，玛莎拉蒂正在革新新一代产品的生产体系，从源头到出品进行高质量的品控管理。

正如上文所述，进入下半场的玛莎拉蒂正通过一系列布局来铺就接下来的前行道路。可以预见的是未来两年内，外界不仅会看到玛莎拉蒂多款新车型的到来，还将会看到这个超豪华品牌转身后将会给外界展示出的新面貌。