记者 | 侯卓铠

赛道一个充满着激情与信仰的速度之环，SUV一辆宽敞舒适满足家庭出行需求的幸福座驾，两者似乎是永远不可能存在交集的名词，却在这一刻碰撞交织在一起。

当第一次知道要驾驶WEY VV7 GT PHEV车型在天马山赛赛道的时候，内心还是有一些惊诧的，相信你们的心中和我一样充满着疑问。习惯了F1、WTCR乃至WRC在场地赛道或拉力赛道中驰骋嘶吼的性能机器之后，实在难以想象一款插电混动SUV能与速度之环有着怎样的交集。

不过当我真正体验了3圈之后，心中还是有了些许变化。

其实，赛道中试驾民用车辆，不是为了如何如何刷出最快圈速，更重要的是在一个相对安全的封闭道路上，测试车辆最极限的性能，这也是天马山试驾VV7 GT PHEV的真正原因。

调整好座椅方向盘的位置，系上安全带，挂上前进挡，虽然没有赛道驾驶的全套装备，这一系列的操作也足以开始VV7 GT PHEV的赛道驾驶。第一圈为熟悉赛道为主，由于此时的天气正在下雨，加之SUV高重心的设计特性，出维修区的第一个回头弯试探性的压榨一下新车的操控性。

轻盈的中低速方向盘手感让我手臂的转动游刃有余，50km/h的时速车辆方向基本做到的指哪打哪的控制欲，悬挂有些许软绵，好在依然从容的拉住车身，保持车身的动态循迹性。

正式进入赛道入口，我缓慢将车辆停在发车信号灯的前面，这时打开VV7 GT PHEV设置的弹射起步模式和SPORT+模式，静候发车信号灯的到来。

随着绿灯亮起，全力踩下油门，发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，迅速向轮上传输轮上扭矩。这时VV7 GT PHEV搭载的2.0TE20CB发动机，输出最大功率167kW和最大扭矩387N·m，配合峰值扭矩为195N·m、最大功率85kW的后电机完全被激活。

轮胎出现轻微打滑，好在极宽的胎面迅速抓住地面，高高抬起的车头和强烈的推背感居然还有些许刺激，大约过了6秒钟，仪表盘上的虚拟时速指针已经来到了100km/h。根据WEY官方的给出的数据，VV7 GT PHEV的官方破百时间为5.9秒，极速可以达到230km/h，不过在总长2.063公里且回头弯极多额的天马山赛车场，还是以过弯为乐趣。

很多喜欢赛车运动的朋友应该知道，在赛道中想要做得更快的圈速，除了不错的动力基础之外，同样重要的是整个车辆的操控性能，这也是VV7 GT PHEV令我惊艳的一点。

在出发车区第一个直道的尽头是一个弯曲度数很大的左手弯，本以为VV7 GT PHEV较高的车身和舒适性底盘的调教，会影响这款车型的车身姿态。然而，即使是在入弯70km/h时速在地面湿滑的弯中，车身与方向盘转动角度保持出人意料的满意，方向盘转向比会根据转向角度细微地调动车头方向。这或许就要归功于续航70公里电池组，一定程度上配重了前后载荷，宽大的运动型轮胎也保证了这个庞然大物的稳定性。

也确是如此，据WEY技术工程师表示，WEY VV7 PHEV在研发之时就考虑到了一定的运动性能，电池组和电动机的加入让车身前后配置来到了50:50，可变转向比同样给提供了不错的操控性能。

实际上，对于VV7 GT PHEV这样一款城市SUV而言，赛道成绩或许并没有那么重要，我也相信绝大多数购买这款车型的用户也不会将自己的爱车开上赛道。但是，经过这3圈的试驾体验，确实让我对VV7 GT PHEV性能有着不小的改观，尤其那冗余的极限操控性能。