记者 | 李文博

18个月后，路虎的中大型SUV反攻战击发了第一颗子弹——第三代路虎揽胜运动。

此前，全新一代卫士的成功发售与全世界范围内的备受热捧让路虎品牌重振信心。同时集团内自上而下的“降本增效”战略初见成效。这让路虎的工程师与设计师们有了更充裕的研发资金去施展抱负，而他们一腔热血的最佳体现，便是路虎品牌的固本之作——揽胜运动——一台将在2022年登陆市场的中大型SUV。

作为第三代保时捷卡宴的强劲对手，路虎希望全新揽运能全方位地和卡宴进行抗争，无论是外观设计、内饰科技，亦或是有电加持的动力总成。揽运渴望在豪奢的体验与动感的驾驶间寻求最精妙的平衡点——正如前两代车型所做的那样。

现款路虎揽运将在今年3月迎来它的第七个生日，集团决定通过借助改头换面的外观风潮和带轻混系统的直列六缸英杰力发动机两大举措来摒除揽运的“七年之痒”。

按照车型迭代规律，一台贩售了84个月的车型正处于产品生命的末期，换代是必须实施的步骤。但开发MLA造车平台耗费了路虎太多时间，所以揽运的第三代迟迟无法登场，只能依靠现款车型强行支撑到2年后。

在路虎的新车时间表里，全新揽胜的优先级远高于价钱更高的全新揽运。换代揽胜将在2021年正式发售，它与揽运有着千丝万缕的联系。要知道，揽胜是路虎品牌长久以来的利润奶牛，1970年6月17日发布第一代的它曾有着长达26年的生命周期，这也许可以解释为何现款揽胜在2005上市后，要到2021年才会迎来换代。

揽胜长盛不衰的核心原因，是潜藏在庞大车身与较高重心之下的操控之魂，一台看上去憨厚敦实的SUV开起来却能带来如低重心跑车般的灵动感。

在科技进步的协力下，换代揽胜的操控性没有降低的道理，全新MLA模块化纵向架构带来更好的车身刚性与更轻的白车身重量。首款作品是将于3年发布的纯电动捷豹XJ轿车。

在全新揽胜上还有一个值得关注的部分，那就是它将获得一台来自宝马的V型八缸发动机，当然是仅提供给最贵的派生。普通车型会搭载英杰力四缸发动机或源自宝马的直列四缸发动机——即大名鼎鼎的B48发动机。揽运则坚持使用捷豹路虎自行研发的英杰力直列六缸发动机配合电机，暂未受到德国高档汽车制造商引擎的影响。

使用捷豹路虎英杰力发动机或是宝马B48发动机是影响揽胜车型命运的生死决策。路虎在电动化进程上并不激进，相比早早推出I-Pace的捷豹，路虎直到近日才公布纯电车型揽胜5（Range Rover 5）的少量信息。

此前，捷豹路虎公布其2019年全年销量为557,706台，其中捷豹品牌销量为161,601台；路虎品牌销量为396,105台。