记者 | 周纯粼

2020年1月30日，马自达迎来了自己的100周岁。

在马自达的全球官网上有一个特别的板块，里面记录了马自达在漫长历史中的里程碑时刻和许多温馨的车主故事。

和大部分汽车制造商一样，马自达的英文名Mazda，它的命名也来自于创始人松田重次郎的“松田”（音读）。Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达的名字，故此该公司曾经使用火焰图形商标。不过，“松田”两个汉字名称从未被任何大中华地区子公司或者代理商采用，反而直接音译成马自达或万事得。

1920年，海塚新八在广岛创立东洋软木工业公司，然而第二年就一病不起。为了将公司支撑下去，他想到了已经在大阪小有名气的老乡松田重次郎。1921年，46岁的松田回到老家广岛，临危受命成为了东洋软木工业公司的社长。

东洋软木工业公司的主营业务是生产包括葡萄酒瓶塞在内的软木产品。接手公司后，松田重次郎决定“产品升级”，于是他在1927年将公司改名为东洋工业公司。1931年，东洋工业正式进入机动车制造领域——推出了自己的首款三轮摩托车马自达号（Mazda-Go）。这是马自达（Mazda）商标首次出现。

上世纪50年代，日本国民收入提高，对汽车有了需求，日本政府提出了国民车设想，这种车限制尺寸和排量，被称为K-car。马自达R360 Coupe就是其中之一。

上世纪60年代，日本政府出台了一个拍脑袋的政策：为了有更好的国际竞争力，小车企必须和大车企合并，除非有独门技术。这对于刚刚开始汽车业务的马自达来说无异于晴天霹雳。

但这对于经历过1945年广岛核爆，血液里流淌着不屈个性和冒险精神的马自达而言，成为了日后名声大噪的机遇。

1954年4月13日，德国人菲加士·汪克尔为NSU公司研制成功第一台转子发动机，但真正将其发扬广大的是马自达。

1967年，马自达推出CosmoSport跑车，这是历史上第一部量产转子发动机汽车。1991年，马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛的战场上斩获冠军，将马自达品牌和它的转子发动机技术带上了巅峰。至今，这台787B赛车还摆放在马自达广岛工厂展示区。

搭载转自引擎的RX-8一度成为看《头文字D》长大的那群日系车迷心中的图腾。

巅峰之后马自达迎来波谷。1980年代适逢日本泡沫经济时期，马自达大举扩张副品牌：原有的马自达、高级豪华汽车路线的Eunos、专注小型车与轻型车的Autozam、运动性能化车款的fini、经营福特汽车车款的Autorama等五个子品牌。结果这种多头马车式的行销策略却招致失败，陷入经营危机。

于是该公司重新整合，重新以单一MAZDA品牌进行营销。

上世纪80年代，不得不提马自达的另一款经典车型——MX 5。

1976年，一位来自MOTOR TREND杂志对日本汽车颇有研究的编辑名为Bob Hall，与马自达当时的高层一起探讨汽车，其间马自达的高层问Bob hall，马自达未来要造什么样的汽车？Bob Hall回答，应该是一台敞篷的，简单的，廉价的，开起来具有经典英国味道的跑车。Bob Hall绝不是随便说说而已，5年后，1981年他将一份严谨的项目计划书交到了马自达高层的手中，经过8年的筹备和研发，第一代MX-5终于在1989年芝加哥车展上亮相。

自从1989年第一代车型问世至今，截至2011年在全球范围累计销量已经超过90W台，这个数字对于一辆跑车而言无异于天文数字了，这也让MX-5轻松成为全球范围内销量最大的跑车。

BBC著名汽车节目TOPGEAR主持人杰尔米克拉克森曾这样评价MX-5：“如果你想要一辆跑车，MX-5是最佳选择。没有第二辆该价位的跑车可以给你如此多的乐趣。”

眼下，马自达进入中国的28年里，以其独有的“亲民的上乘操控感”（官方称为“人马一体”驾驶感受）将一批中国用户培养成了忠实拥趸。虽然其在2.5T动力和最新的Skyactive-X系列技术上对各个市场似乎有些“区别对待”，但这并不妨碍这家公司在中国打造它的“高价值感”品牌战略。

对于今年，就如同马自达官网上描述的“一路走来，在诸方的帮助下，我们终于抵达了这个伟大的里程碑。带着这份深深的感激，我们进入了下一个100年。”

而马自达在“下一个百年”为中国市场送上的第一份礼物就是，将Skyactiv-X引擎引入中国。它将搭载于即将投放在长安马自达渠道的第二款“次世代”车型——CX-30上。