作者：北晚报哥（个人微信号：baoge8409）

德国大众的“尾气门”仍在持续发酵。新上任的CEO叫穆勒，乍一看，报哥还以为是足球巨星转型的成功案例呢。其实，在汽车圈内，穆勒的知名度不亚于足球圈的那个穆勒。

穆勒能否力挽狂澜？这个由希特勒一手打造的大众品牌能否凤凰涅槃？至少在短时间内，没人能给出答案。

没有答案，经验教训却是满满的。那么，从这次的大众“尾气门”事件，我们能吸取哪些深刻的教训呢？

教训一：你的侥幸终将化作不幸

大众的“尾气门”事件，其实一句话就能说清楚：用作弊软件顺利通过尾气检测。据目前所知，最早的作弊车出现在2008年。也就是说，作弊了7年才被发现。

是什么原因让大众敢持续作弊这么长的时间呢？除了竞争压力等等原因外，侥幸心理首当其冲。

只要作弊，早晚都会被发现的，这也印证了那句话：莫伸手，伸手必被捉。回过头来想想，现实生活中的我们何尝不是这样。

所以说，就算你一辈子幸运，也不能心存侥幸。因为最后的结果必将证明，你的侥幸终将化作不幸。

教训二：出头的椽子先烂

美国人为何要选择这时候打击德国大众？针对这个问题，不少媒体给出了不同版本的阴谋论。报哥一直认为，过度的解读，本身就意味着阴谋。

既然这样，咱们就稍微解读一下。

9月18日，多数国人对这一天应该刻骨铭心。而对喜欢汽车的人们来说，今年的9月17日，德国法兰克福车展开幕。

但是，全球汽车人的饕餮盛宴刚开始就已经结束了。因为，人们的目光全被大众的“尾气门”吸引。

其次，眼下德国的工业4.0弄得有声有色。而作为德国制造业旗帜的大众，遭受此次打击后，必将使德国的工业陷入前所未有的困境。

再次，今年上半年，丰田汽车销量达到502.2万辆，被大众以不到2万辆的数字反超。如果照这个速度，年底的桂冠将戴在德国人头上。

头把交椅换人历来不是一件简单的事，古今中外概莫如此。2009年，丰田就快干掉通用当上全球老大时，也是美国人来了一记重拳：丰田汽车“油门踏板故障”，使得以质量著称的“日本制造”面临一次前所未有的考验。

中国有句古话：出头的椽子先烂，类似的话还有“枪打出头鸟”。做企业如此，做人其实也一样。能不冒头就别冒，当千年老二也没啥不好。

教训三：做最好的自己与别人无关

德国大众和日本丰田，两者之间展开了近十年的冠军争夺战，堪称汽车界的马拉松。然而，在追赶丰田的路上，大众最终败给了自己。

这些年，为了赶超丰田，大众一反德国人的严谨，选择了积极冒进。没有好的自然吸气发动机技术，大众为了弥补短板采用了涡轮增压；没有好的自动变速器，冒险开发了七速双离合；没有适应美国排放标准的柴油机减排技术，大众怀着侥幸心理安装了作弊软件。

同样，为了实现销量和利润双双赶超丰田，大众还拼命压缩成本，直接导致了速腾的“断轴门。“尾气门”事件原本也可以避免，但为了压缩成本，同时又想提高在美国的柴油车销量，最后在利益的驱动之下，大众走出了作弊这一步错棋。

然而，现实的发展正如《三体》中说的，你只是走错了一步棋，对方却抓起整个棋盘向你劈头盖脸砸来。

人生就像马拉松，这是很多人喜欢挂在嘴头的一句话。但报哥更想说的是，在人生的马拉松中，能超过多少人，拿什么样的名次都不重要，重要的是做最好的自己——跟别人无关。

教训四：慢下来也许没坏处

除了暗爽到内伤的丰田，此次的“尾气门”，让中国的官员们终于扬眉吐气一回。近十年来，德国大众一直在国内推广柴油轿车，但进展非常不顺，大街上的柴油轿车屈指可数。

在欧洲柴油轿车大行其道之时，作为全球最大汽车市场的中国，却一直严格限制柴油轿车在城市内使用。究其原因有三点：

首先是柴油供应相对紧张，每次油品短缺的时候，柴油首当其冲。

其次要感谢中石油、中石化，因为他们生产的柴油质量无法满足高标准的环保要求。

再次，关于柴油发动机排放的粉尘污染，这些年一直存在争议，甚至有人用“游荡在欧洲上空的颗粒”来描述这一环境危害。

鉴于上述3个原因，中国没有给柴油车开绿灯，而是选择了慢慢观望。这一慢，居然慢出了成绩。

生活也一样，当多数人都在忙忙碌碌一味求快时，咱不妨慢下来。快有快的成就，慢有慢的风景。