文|苏雨农的长镜头

近日，据Electrek网站引述《金融时报》的报道称，大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次更改了关于大众的电动化的说辞。迪斯表示，大众在2023年将为100万辆电动汽车提供充足的电动汽车电池供应，并在首款电动车上实现盈利。尽管面对着诸多不利因素，迪斯依然认为大众可以兑现其电动化的承诺，成为特斯拉领先地位的“快速追随者”。

有趣的是，在一月份瑞士达沃斯举行的世界经济论坛上，作为汽车圈最知名的“特吹”，迪斯刚刚表态：我们非常乐观，我们可以跟上特斯拉的步伐，并可能在某个阶段超越。这一行为无疑在当时被众多人认为是大众对于特斯拉宣战的讯号。然而不到两个月，迪斯便上演了一番川剧变脸，从“挑战者”变成了“追随者”。对此迪斯解释道：埃隆·马斯克（Elon Musk）承担着我们无法承担的风险。所以我认为我们的关系很好，因为他在前进，我们是追随者，我们试图保持尽可能近的距离。

短短数月，特斯拉借由股票，成为了继丰田后力压大众，市值第二高的汽车企业。迪斯认为，特斯拉比世界上最大的汽车公司拥有更多的资本。即特斯拉可以通过发行新股筹集超过20亿美元的资金。而换做是大众，他们将不得不出售250万辆汽车来筹集这些资金。此外，大众汽车的另一个劣势是公司的家族所有权结构和工会的实力。可以认为，大众依然在电动化方向上坚定不移，但迫于被动因素和对于新经济、新模式的向往，让迪斯不得不在创新方面降低了姿态。

迪斯在大众电动化的发展上，切实有着历史的巧合与因果。2014年败走宝马CEO竞选后，原本预计于2015年上任大众的迪斯，却刚巧碰上大众的“排放门”事件，这一负面影响让迪斯坚定了加速大众电动化步伐的决心，甚至是对于电动化的一丝偏执。在今年1月中旬的一次内部会议上，迪斯表示“至少未来10年内，燃料电池的竞争力不如电动汽车”，因此将缩减燃料电池的投入。今年1月的一次内部会议上，迪斯还表态说“传统汽车制造商的时代已经结束”，他希望大众加快转型，缩减成本，降低复杂性，提高生产率，避免成为另一个诺基亚。

如此押宝电动车的激进做法与思路，展现了传统车企对未来电动化发展必然趋势的思考，也为迪斯对特斯拉的喜爱与“吹捧”埋下了伏笔。去年9月的法兰克福车展上，迪斯向媒体回应了入股特斯拉的传闻：“我不会考虑入股特斯拉。但我很钦佩特斯拉所做的一切，这对我们也很有帮助，因为它真的在推动汽车行业的电气化。特斯拉的车很好，我喜欢开它们。”11月，迪斯又公开称赞马斯克是真正的创新者，具备远见卓识。

不得不说，在迪斯的带领下，如今的大众集团在电动化和数字化方面的转型已经初见成效，MEB平台正式建成投产，ID系列也将在今年正式拉开帷幕。或许迪斯在电动化规划上的“乱变”，是在树敌前先麻痹敌人，又或许最好的敌人也往往心灵相通。总之，迪斯在电动化方向上跑的越快，他的身上也便有着越来越多马斯克的身影。

回到《金融时报》报道的第一个关键点，“大众在2023年将为100万辆电动汽车提供充足的电动汽车电池供应”。要知道，就在日前，大众汽车集团旗下的奥迪刚刚由于电池供应短缺而停止生产e-tron车型。迪斯此话究竟是确切找到了出路还一时“口嗨”，反倒是让人有些捉摸不透了。