10月15日，Uber将其Uber Rush快递服务从测试阶段转入正式业务范围，这意味着Uber正式开启快递业务。正式上线后，除了此前的测试区——纽约，Uber Rush还将进入旧金山和芝加哥等城市，并将本地企业视为其主要托运人。

Uber的这一举措意味着，Uber将与日益增多的同城快递、众包物流企业展开直接竞争，如Postmates、Deliv和Sidecar，以及电商巨头亚马逊旗下的Amazon Flex等。

不过，Uber Rush目前还与中国无缘。Uber中国区企业传播部相关人士对界面新闻表示，这项快递服务在短期内不会在中国落地，目前Uber中国首要还是关注出行。

Uber曾多次强调自己其实是个物流公司。卡拉尼克此前在接受《财富》杂志采访时就把Uber称作“介于生活方式和物流之间”的服务。卡拉尼克希望Uber成为“实时满足”服务，在用户需要时立即向他们提供各种商品和服务。当时，Uber还只是尝试着做一些派送冰淇淋这样的测试。

Uber Rush于2014年首次推出，率先在纽约曼哈顿地区进行测试。用户可以通过Uber的应用程序，享受Uber Rush的当日送达服务，并且可以在线追踪快递员或货物的递送情况。

简单来说，如果用户在Uber所划定的曼哈顿的五个区域内，就能通过Uber呼叫快递。在这里，Uber的司机被称为“信使（Messenger）”，接单后信使就会前来取件并派送到你指定的位置。和Uber过去的服务不同，信使所用的交通工具不一定是汽车，他们可能会骑自行车，也可能是步行。

上述五个区域是从纽约上西区开始到曼哈顿下城。Uber指明，如果在同一个区内，派送一个物品收费是15美元，如果跨区就会多加5美元，用户指定目的地跨区域越多，收费就越多。服务时间是周一至周五，从上午8点开始到下午6点。

在Uber Rush下当信使，也要受到Uber严格的管控，就像管理其平台下的司机一样。

去年，Uber在Craigslist（分类广告网站）上贴出了招聘信息，要求“信使”必须是年纪在21岁以上，有公交车卡，接受Uber的培训。Uber在官方博客中也强调了这一点，“信使”还必须通过Uber的背景调查、面试和筛选、作为“信使”后继续接受Uber的服务质量调查。

据华尔街见闻报道，目前Uber Rush的用户以商家居多。在Uber Rush推出之后，包括LV、HugoBoss、Tiffany&Co在内的多家时尚品牌均对此服务表现出了兴趣，Uber可能率先成为精品快递服务的专属应用程序。

针对上述商家的需求，UberRush的团队还花费了几个月时间开发了一种专门面向本地商家的产品，允许商家处理快递订单和同时管理多项快递服务。

Uber方面此前表示，在纽约市的试点计划中，该公司每日提供的快递服务已达数千次；而在芝加哥和旧金山，该公司则刚刚才开始面向本地商家开放这项服务。

今年4月，美国科技网站TechCrunch在报道中称，Uber与超过400家零售商进行协商，并编写了为快递员和司机提供培训的材料。最近几个月Uber的新业务部门Uber Everything，正在为寻找零售商合作伙伴的事而焦头烂额。Uber Everything的负责人Jason Droege直接向CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）汇报工作。

为了增加合作伙伴的数量，Uber和Bigcommerce、Shopify这些帮助中小企业建立网上店铺的互联网公司也进行了谈判。Uber在考虑通过这些公司让其快递业务迅速推广到大量的小型实体店中，而不是一一对这些小型实体店进行整合，可能仅仅在旧金山和纽约就是成千上万家。

Uber曾在美国少数城市推出快递、送餐服务，但这些非核心业务发展相对缓慢，去年至今Uber只宣布了与少数几家零售商的合作。

《华尔街日报》报道称，此前Uber和在线零售商Gilt Groupe、珠宝品牌Alexis Bittar的合作中还发生过矛盾。Uber在快递领域，还面临着Postmates和Deliv等公司带来的激烈竞争。苹果公司已拒绝通过Uber来送快递，并选择了Postmates。

相比之下，Uber Rush和其他竞争对手的主要区别在于，Uber Rush仅仅是一个快递平台，负责帮用户快递物件，而非服务于商户的下订单软件。当用户点开Uber Rush时，不会看到餐馆或商店的列表，也不会链接到这些商家，让用户从菜单中选择商品或食物。