记者 | 周纯粼

没有人会忘记雷克萨斯在诞生时候的惊艳亮相——1989年，伴随着一支雷克萨斯LS400的广告片，在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山。

这个源自日本根植北美的高档汽车品牌在当时以一种特立独行的方式出现在全球消费者面前。

第二年，雷克萨斯LS在美国的销量就超过了宝马7系、奔驰S级，更不用提奥迪A8。当年，LS当地销量43000辆，宝马7系仅为LS的四分之一，奔驰S级不过17000辆。

1998年，LS占据美国月度豪华车销量榜首位；2000年，雷克萨斯成为美国销量最高的高档品牌。

但眼下，情况变了。

美国的消费者们不再以旗舰轿车作为身份的象征，他们更喜欢豪华且体积巨大的豪华SUV，雷克萨斯LS从“最受欢迎的旗舰轿车”变成了“被遗忘的角落”。

第四代LS生命周期结束前，这台车在美国的月销量平均不到300辆。

30年后，第五代LS来了，雷克萨斯试图重现经典——重拍一遍当年LS的广告，以唤起美国消费者心中曾无比追崇的雷克萨斯之魂。只不过，美国主流消费者从当年的第十三世代变成了千禧一代，甚至是新千年一代；而这次广告中发动引擎的主角也从当年的一位丰田工程师变成了丰田汽车的最高管理者——丰田章男。

值得一提的是，有细心的网友发现，在这则广告中丰田章男启动该款雷克萨斯LS时，并没有拍摄到“香槟塔”的变化，所以也并不能真正体现到该车型是不是真的如此“安静、平顺”，甚至有网友称丰田章男可以做“影帝”了。

似乎，当雷克萨斯将“矢志不渝追求完美”这8个字从品牌主张中拿走时，伴随着这个豪华品牌的那份精益求精之美也随之消弥——就连一支广告也不再追求完美了。

事实证明，品牌主张不只是一个虚无缥缈的精神图腾，更是指导品牌前行的“灯塔”。

失去了“灯塔”的雷克萨斯在2020年美国《消费者报告》中，可靠性、用户满意度、安全性的综合得分排名不再是第一，而是波澜不惊的第五。在它前面的是保时捷、捷尼赛思（Genesis，现代汽车高端品牌）、斯巴鲁和马自达。

而单就可靠性这项雷克萨斯的强项上，它也被捷尼赛思超越，屈居第二。

《消费者报告》汽车测试高级主管Jake Fisher表示，“雷克萨斯的风头正逐渐被捷尼赛思盖过，就像雷克萨斯以前那样：便宜、舒适、没有压力。”

外形流畅优雅的LC Coupe作为高端跑车在2017年还一度获得月均400辆的成绩，而到了2019年，这个数字变成了100辆左右。

根据美国汽车购物研究机构Edmunds发布的一组数据显示，2019年雷克萨斯在美市场份额约为13%，较10年前的峰值（18.2%）有所下降。

LS正在失去昔日的光芒——即便它进化到了第五代。

雷克萨斯试图用第五代LS重现辉煌，以一雪第四代LS在2017年时创下4094辆的前耻。前者承载的销量目标是每年1.2万辆。

但要知道，LS自2010年来就从未突破1.2万台，2013年以来更是从未达到过5位数年销量，但雷克萨斯仍然对其抱有希望。

因为换代总能迎来意想不到的结果。例如2007年，LS从第三代迎来第四代的时刻，LS迎来了年度销量史上第三高的成绩——35226辆，比2006年同比增长80%。

再之前，2001年，LS从第二代切换为第三代，当年LS的销量是2000年的两倍，达到31110辆。

不过，现在既不是2007年，也不是2001年，更不是1990年。

第五代LS虽然在一开始仍表现出了game changer的潜质——例如2018年3月，LS月度销量1008辆，4月999辆。但三板斧过后水面再度归于平静，2018年下半年，LS平均月度销量比上半年下滑18%。

2019年，第五代LS在一年12个月中的11个月里都处于下滑状态。作为刚刚上市的第二个年头，第五代LS交出了一份暴跌41%的答卷——每月平均销量461辆，与目标中的月均1000辆相去甚远。

或许这些在雷克萨斯看来都不重要了，因为当前这个品牌在美国市场的四分之三销量由次入门级SUV NX担当。LS更多地只是扮演着品牌勋章的作用。

但需要指出的是，当入门级车型占据一个高档品牌在当地75%的销量时，它在消费者心中的地位或许早已降格了。