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汽油车也开始被拖入大众排放丑闻漩涡

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汽油车也开始被拖入大众排放丑闻漩涡

距离保时捷被卷入丑闻仅过去一天,大众汽车集团旗下80万辆汽车又被查出存在二氧化碳排放问题,估计损失将继续增加20亿欧元。更令这家汽车制造商感到烦恼的是,这场危机的波及范围已扩大到汽油车领域。

图片来源:视觉中国

大众汽车集团新任CEO马蒂亚斯·穆勒及其背后的监事会再一次被卷入了风暴中。

这家德国汽车制造商本周二(11月3日)晚间承认其内部调查发现,全球共有80万辆大众汽车的二氧化碳排放水平与此前的测试结果之间存在“无法解释的数据不一致现象”,其中包括一部分汽油车型。截至目前,大众方面并未透露涉事车辆的具体品牌、型号或销售终端情况。

大众汽车美国发言人马里奥·格雷罗(Mario Guerreiro)称,最新调查表明排放问题还涉及部分通过停缸技术(cylinder-deactivation)来节省燃油的1.4升汽油发动机,但是“数量非常有限”。他强调,受影响的汽车“主要采用柴油发动机”。

该公司还承认存在虚标汽油消耗定额(每加仑汽油所行驶的里程)的情况。德国大众发言人克里斯蒂安·伯尔曼(Christian Buhlmann)表示,部分车型的二氧化碳浓度及油耗数字在认证过程中被人为设置到较低的水平。这将导致相关车辆的排放量被低估,燃油经济性则被高估。

尽管二氧化碳的排放量取决于汽车的燃油消耗,而不是排放控制系统,但对身陷舆论及法律漩涡之中的大众集团而言,这也是一个不小的麻烦。

近年来,大众集团的竞争对手,如福特和现代,也在美国因涉嫌夸大燃油经济性而遭到监管者的处罚,甚至面临诉讼。

“初步估计,因此蒙受的经济损失将达到20亿欧元(约合138.7亿元人民币)。”该制造商在一份通告中表示。这意味着,大众集团将为偿付丑闻所带来的损失额外预留这笔资金。此前,该制造商已在第三季度划拨了67亿欧元(约合464.6亿元人民币)的计提费用以应对危机。

对这家总部位于德国狼堡的企业而言,漫长的黑夜仍没有终结的征兆。排放造假丑闻因本周二的事件进入了一个新的维度,这也是大众集团的不合规行为首次涉及二氧化碳排放领域。

就在此前一天,美国环境保护署(EPA)的新指控已让事态变得足够复杂。该监管部门指责大众集团并未在今年9月排放丑闻曝光后道出所有的实情。

9月18日,大众集团旗下部分柴油车被发现在排放测试中使用作弊软件影响测试结果。大众方面随后承认旗下1.2升、1.6升及2.0升的四缸柴油发动机涉及此事,并由此估计全球范围内共有1100辆大众柴油车受到影响。

但本周一,美国环保署公布的第二轮调查结果显示,大众集团在部分3.0升六缸发动机上也采取了类似的造假手段。此类发动机被广泛应用于大众集团旗下高端品牌车型,如奥迪和保时捷。美国环保署随后公布了涉事车型的名称,其中主要为多种2014-2016款车型,但监管者并未透露涉事车辆的具体数量。

尽管大众方面很快否认曾在六缸柴油发动机上安装作弊软件,但这项新指控的杀伤力无异于投向穆勒的一块硬石。德国媒体认为,穆勒已有必要开始担心自己在公众之间的受信任程度。在从前任CEO马丁·文德恩手中接过权柄的那一刻,这位从斯图加特一路走来的保时捷CEO曾用名誉担保自己对整起丑闻毫不知情。

但在一周前,穆勒曾陪同德国总理默克尔访华。如果当时他仍不知晓美国方面的调查将进一步升级,那么舆情难免会变得对他不利。

无论如何,这场危机已令德国政界感到尴尬。本周二受邀出席德国工业联合会(BDI)会议的默克尔重申了要求大众集团“以高度透明的方式尽快厘清丑闻”的主张。

“我们需要从追究责任人的原则出发来解决这一切。”这位女总理补充道。为了将事态控制在汽车制造行业内,防止其影响蔓延到其他部门,她再次表示:“在创新实力的帮助下,‘德国制造’将永远树立一种代表品质的品牌形象。”默克尔同时强调,大众集团所发生的事情不会改变这种普遍判断。

德国工业联合会主席厄尔奇·格里罗(Ulrich Grillo)表示,大众集团处理本次危机的透明度、严肃度以及速度将成为对于外界质疑唯一有效的回应。他同样认为,大众集团的违法行为并不能代表德国工业的形象。

然而在美国,造假丑闻已经结出了恶果。在刚刚过去的10月份,大众汽车在当地市场上的销量增速出现了明显的放缓。与其他汽车制造商相比,大众集团在美国的盈利能力也有所下降。

上个月,这家德国汽车制造商的在美销量仅提升6%,旗下只有奥迪品牌的销量增幅达到了17%,成为当月主要销量贡献者。而同期,大众的竞争对手基本都取得了两位数的增长,其中通用汽车的销量上升16%,菲亚特克莱斯勒提升15%,而销售基数更为庞大的丰田也取得了13%的增长。

目前,大众集团在美国市场上的占有率仅为3%,为了在这个敏感的时期保持稳定的销量增速,该制造商已经启动了一系列降价措施。但Evercore ISI咨询机构驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)认为,此举在消除造假丑闻的影响方面作用有限。

“大众的行为已经让人无话可说。”他评论道。

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本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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  • 广汇汽车:公司与上汽大众主机厂已合作多年
  • 大众汽车CEO:如果没有与中国业务往来,德国通货膨胀将进一步加剧

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汽油车也开始被拖入大众排放丑闻漩涡

距离保时捷被卷入丑闻仅过去一天,大众汽车集团旗下80万辆汽车又被查出存在二氧化碳排放问题,估计损失将继续增加20亿欧元。更令这家汽车制造商感到烦恼的是,这场危机的波及范围已扩大到汽油车领域。

图片来源:视觉中国

大众汽车集团新任CEO马蒂亚斯·穆勒及其背后的监事会再一次被卷入了风暴中。

这家德国汽车制造商本周二(11月3日)晚间承认其内部调查发现,全球共有80万辆大众汽车的二氧化碳排放水平与此前的测试结果之间存在“无法解释的数据不一致现象”,其中包括一部分汽油车型。截至目前,大众方面并未透露涉事车辆的具体品牌、型号或销售终端情况。

大众汽车美国发言人马里奥·格雷罗(Mario Guerreiro)称,最新调查表明排放问题还涉及部分通过停缸技术(cylinder-deactivation)来节省燃油的1.4升汽油发动机,但是“数量非常有限”。他强调,受影响的汽车“主要采用柴油发动机”。

该公司还承认存在虚标汽油消耗定额(每加仑汽油所行驶的里程)的情况。德国大众发言人克里斯蒂安·伯尔曼(Christian Buhlmann)表示,部分车型的二氧化碳浓度及油耗数字在认证过程中被人为设置到较低的水平。这将导致相关车辆的排放量被低估,燃油经济性则被高估。

尽管二氧化碳的排放量取决于汽车的燃油消耗,而不是排放控制系统,但对身陷舆论及法律漩涡之中的大众集团而言,这也是一个不小的麻烦。

近年来,大众集团的竞争对手,如福特和现代,也在美国因涉嫌夸大燃油经济性而遭到监管者的处罚,甚至面临诉讼。

“初步估计,因此蒙受的经济损失将达到20亿欧元(约合138.7亿元人民币)。”该制造商在一份通告中表示。这意味着,大众集团将为偿付丑闻所带来的损失额外预留这笔资金。此前,该制造商已在第三季度划拨了67亿欧元(约合464.6亿元人民币)的计提费用以应对危机。

对这家总部位于德国狼堡的企业而言,漫长的黑夜仍没有终结的征兆。排放造假丑闻因本周二的事件进入了一个新的维度,这也是大众集团的不合规行为首次涉及二氧化碳排放领域。

就在此前一天,美国环境保护署(EPA)的新指控已让事态变得足够复杂。该监管部门指责大众集团并未在今年9月排放丑闻曝光后道出所有的实情。

9月18日,大众集团旗下部分柴油车被发现在排放测试中使用作弊软件影响测试结果。大众方面随后承认旗下1.2升、1.6升及2.0升的四缸柴油发动机涉及此事,并由此估计全球范围内共有1100辆大众柴油车受到影响。

但本周一,美国环保署公布的第二轮调查结果显示,大众集团在部分3.0升六缸发动机上也采取了类似的造假手段。此类发动机被广泛应用于大众集团旗下高端品牌车型,如奥迪和保时捷。美国环保署随后公布了涉事车型的名称,其中主要为多种2014-2016款车型,但监管者并未透露涉事车辆的具体数量。

尽管大众方面很快否认曾在六缸柴油发动机上安装作弊软件,但这项新指控的杀伤力无异于投向穆勒的一块硬石。德国媒体认为,穆勒已有必要开始担心自己在公众之间的受信任程度。在从前任CEO马丁·文德恩手中接过权柄的那一刻,这位从斯图加特一路走来的保时捷CEO曾用名誉担保自己对整起丑闻毫不知情。

但在一周前,穆勒曾陪同德国总理默克尔访华。如果当时他仍不知晓美国方面的调查将进一步升级,那么舆情难免会变得对他不利。

无论如何,这场危机已令德国政界感到尴尬。本周二受邀出席德国工业联合会(BDI)会议的默克尔重申了要求大众集团“以高度透明的方式尽快厘清丑闻”的主张。

“我们需要从追究责任人的原则出发来解决这一切。”这位女总理补充道。为了将事态控制在汽车制造行业内,防止其影响蔓延到其他部门,她再次表示:“在创新实力的帮助下,‘德国制造’将永远树立一种代表品质的品牌形象。”默克尔同时强调,大众集团所发生的事情不会改变这种普遍判断。

德国工业联合会主席厄尔奇·格里罗(Ulrich Grillo)表示,大众集团处理本次危机的透明度、严肃度以及速度将成为对于外界质疑唯一有效的回应。他同样认为,大众集团的违法行为并不能代表德国工业的形象。

然而在美国,造假丑闻已经结出了恶果。在刚刚过去的10月份,大众汽车在当地市场上的销量增速出现了明显的放缓。与其他汽车制造商相比,大众集团在美国的盈利能力也有所下降。

上个月,这家德国汽车制造商的在美销量仅提升6%,旗下只有奥迪品牌的销量增幅达到了17%,成为当月主要销量贡献者。而同期,大众的竞争对手基本都取得了两位数的增长,其中通用汽车的销量上升16%,菲亚特克莱斯勒提升15%,而销售基数更为庞大的丰田也取得了13%的增长。

目前,大众集团在美国市场上的占有率仅为3%,为了在这个敏感的时期保持稳定的销量增速,该制造商已经启动了一系列降价措施。但Evercore ISI咨询机构驻伦敦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)认为,此举在消除造假丑闻的影响方面作用有限。

“大众的行为已经让人无话可说。”他评论道。

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