9月，大众承认全球1100万辆柴油汽车氮氧化物排放测试数据作假。

美国监管机构称大众更多的车辆安装了作弊软件，骗过排放测试。随后，11月3日，大众承认拔高了旗下车辆二氧化碳的减排能力，这就意味着全球80万台汽车的燃油效率也被高估。这些车辆其中似乎还包括部分汽油引擎汽车。

大众对最近的错误解释措辞含糊，只是表示测试期间的CO2排放量和产品规格不一致。但是测试结果表明大众汽车安装的软件在测试期间会压低排放量，而正常行驶时则开启污染模式，排放量显著增加。

大众集团没有透露这批CO2排放数据存在问题的车辆有多少卷入了之前9月份的氮氧化物排放丑闻。目前推测这些车辆分布在欧洲地区，美国是直接测量它们的燃油效率，而不是只通过CO2排放量推算。尽管据称此批涉事车辆大部分都是柴油汽车，但有些可能还是汽油汽车。

大众集团认为解决这次C02排放问题将会耗资22亿美元（约139.6亿人民币），而召回和修复之前安装氮氧化物测试作弊软件的车辆将会耗资67亿美元（约425亿人民币）。丑闻爆发以来，大众股价已经下滑三分之一。调查报告发布后的第一天交易，股价从每股111欧元（约764.4人民币）跌至每股100欧元（约688.7人民币）。

这起丑闻的爆发不仅导致大众耗费巨资修复受波及的车辆，大众集团的名誉不断恶化，新掌门人穆伦为带领大众平稳度过这次难关焦头烂额。

10月末，大众发布了第三季度财务报告，显示其销售额并没有因为这次丑闻受到过多的波及，但是可以预料的是大众将面临众多负面新闻，包括一连串的法律诉讼，多位高管可能为此锒铛入狱。美国最新通过的法案可能为导致更严重的惩罚。

修复氮氧化物排放问题车辆就有可能降低车辆能源效率，但是前提是是车主们愿意去修复问题车辆。因为大众故意拔高其C02减排能力，车主被迫在燃油上花费更多的钱。大众曾经一向标榜其省油性能好，现在消费者对其信任程度可能有所下降。

修复这批CO2排放量不符合规格的车辆并非易事，因为它们正常行驶时耗油量多于测试状态。因此大众不会选择召回这批车辆。但是顾客肯定会因为额外的燃油费以及二手车辆价格的下降要求大众给予补偿。如果其中有些车辆因为所谓的低排放享有低税政策，各国政府可能会不断地要求大众偿还损失的税收。

巴黎银行（Exane BNP Paribas）认为这一连串的丑闻将导致大众损失160亿欧元（约1102亿人民币），远远高于大众准备的87亿欧元（约599亿人民币）。这还不包括罚款和其他的法律赔偿，银行估计这些数额将达150亿欧元(约1032亿人民币)。如果股东们进行起诉，数额将会更高。

由于损失数额不断加高，大众所面临的财政压力也愈来愈大。投资评级机构穆迪（Moody’s）考虑到大众可能需要耗费巨资和很长一段时间才能重回正轨，恢复名誉，因此选择在11月四日下调大众信贷级别。穆迪同时还大众的运营方式进行了批评，并敦促大众接下来几个月下大力气解决目前的困境。

除了向外界承诺降低损失和下放决策权之外，大众并没有过多向外公布重回正轨的计划。大众新任掌门人穆伦（Matthias Müller）承受着巨大的压力。大众发表最近一次承认声明之前，美国监管机构称大众旗下的保时捷和奥迪也装有氮氧化物测试作弊软件。

相比于其他卷入排放丑闻的车型，保时捷和奥迪的引擎耗油量要大很多。尽管大众对此予以否认，但是这将给穆伦的未来蒙上一层阴影。穆伦接管整个大众之前曾任保时捷CEO。大众一向思想保守，目光狭隘，因此不可能聘请外界人士替代文德恩（Martin Winterkorn）担任董事会主席。丑闻没爆发几天，文德恩就选择了辞职。大众目前急需改革，但是这位和大众非常亲密的穆伦能否在大众内部推动改革，外界尚未盖棺定论。

随着大众面临的危机愈演愈烈，其他汽车制造商最担心的则是欧洲将会加紧对汽油引擎，燃油效率和CO2排放的监控。但是令他们宽慰的是，出于对本国的汽车制造商保护，各国政府在10月底宣布2017年生效的欧盟排放测试将会允许柴油车排量在一段时间内最多可以为目前氮氧化物排放最大值的两倍，日后最多只能超过最大值的一半。这一新的排放测试环境将会更加接近实路驾驶。但是鉴于钻现有体制漏洞的行为大量存在，公众怀疑大众绝非唯一违反规定的汽车制造商。如果是这样的话，那么揭开其他汽车制造商的面纱也就指日可待。

译者：胡金兰