记者 | 李文博

2013年9月，广汽本田第三代飞度上市。很快，江湖上就开始流传“超跑GK5”的传说。

这略带戏谑的说法，一方面证明年轻人群对飞度的热爱，另一方面也表达出飞度对当下汽车时代语境的高适配度：实惠的价钱、不错的动力、扎实的操控、堪比SUV的空间、有口皆碑的耐久度和居高不下的二手残值。第三代飞度被它的拥趸们唤作“年轻人绕不过的第一台家用车”。

但无论第三代飞度的光环多么耀眼，车主故事多么动人，都无法改变它已是一台7岁的“老将”。汽车市场从不信奉“姜还是老的辣”定律，Z时代群体更是绝不会在远古产物上多浪费一秒钟。

国产飞度比本田飞度更亟待嬗变。

好在，激变日出现在今年4月30日，工信部公布了第四代国产飞度的申报图。

第四代国产飞度普通版的车身尺寸为长4109毫米/宽1694毫米/高1537毫米，轴距2530毫米。搭载代号L15BU的1.5升自然吸气发动机，最大功率96千瓦。提供185/60 R15和185/55 R16两种尺寸的轮胎。

另还推出CROSSTAR版，车身尺寸为长4090毫米/宽1725毫米/高1567毫米，轴距保持相同。采用双色车身设计，自带车顶行李架和185/60 R16轮胎。动力总成与普通版完全一致。

在日本市场，第四代飞度共有Basic、Home 、 Ness、Crosstar和Luxe五种配置。动力总成有1.3升自然吸气发动机（L13B）+CVT变速箱和1.5升四缸发动机（LEB-H5）+双电机组成的e:HEV混合动力系统两种版本。导入国产后，沿用了第三代飞度的1.5升发动机。