文|上海汽车报

继上汽集团率先宣布4月销量由负转正后，昨天中汽协罕见地宣告： 4月汽车业销量同比增长0.9%。但大家都觉得不解馋，全行业回暖，每家销量咋样，谁复苏得最快？

上海汽车报调查后发现，4月形势比3月强，但有人跑得快，有人跑得慢，部分企业还没有回到增长轨道。

以比亚迪为代表的企业，4月销量比去年同期差。比亚迪称，4 月汽车批发销量为3.2 万辆，同比下跌了15.9%。但好消息是，比亚迪销量同比降幅已经比3月明显收窄，而且4月销量较3月微涨了4%。

但上汽集团、广汽集团、长安汽车集团、吉利汽车已经进入增长轨道了。四家汽车集团4月总销量为145639 辆，同比微增0.6%，但比3月大增56.8%。

以日系车为主的广汽集团复苏速度最抢眼，4月卖了166273辆，同比增长6.1%，环比增长50.5%。吉利汽车4月份批发销量达10.5万辆，同比增长2%，环比+44%。

上汽集团4 月终端零售销量达43.3 万辆，同比微增0.5%。长安汽车4月卖了16万辆，去年同期销量为12万辆。

为什么以新能源汽车称雄的比亚迪跑得慢了，销量超百万的几大汽车集团反而复苏速度快？

比亚迪将锅甩给了新能源汽车补贴和疫情。比亚迪称，这和2019年4月基数相关。 2019 年4月，正值当年新能源汽车补贴退坡更迭期，消费者提前抢购新能源汽车（为享受上一年高补贴福利），导致中国新能源乘用车市场形成了补贴退坡前的抢装效应。于是，比亚迪新能源汽车大热。

而今年情况完全不同，受疫情影响，传统汽车、新能源乘用车需求都放慢。而且，去年新能源汽车补贴退坡了，卖新能源汽车多数不赚钱，比亚迪更多精力转向了传统燃油车。今年4月推动比亚迪销量回升的主要是传统燃油车，而不是新能源汽车。4月，比亚迪新能源汽车只卖了1.3 万辆，较2019年4月继续接近腰斩（大跌45%），但较3月增长了6%）。作为比亚迪新能源汽车销量的大头的新能源乘用车表现不佳， 新能源乘用车4月卖了1.2 万辆，同比大跌46.1%，环比微增4.2%）。其中最弱的是比亚迪纯电动乘用车，4月卖了10万辆，同比、环比双降，同比大跌38%、环比大跌4.5%。

领跑的汽车集团，多因为有体系竞争力。其中，最引人关注是广汽集团，由于旗下日系品牌具有品价比优势，近年来逆周期、抗风险能力远超同行。广汽集团旗下的两大销量都是日系合资企业——两田（广汽本田、广汽丰田），4月销量环比、同比双增长。广汽本田的亮点是，较3月快速回升，销量环比增长了123.2%，共卖出77375 辆。广汽丰田不仅是比3月表现好，且比去年同期好得多，共卖出63607 辆，同比增长46.9%，环比增长28.6%。

据记者了解，2月底、3月初，不少车企担心销量时，广汽本田、广汽丰田经销商们最发愁的是没车卖。广汽本田、广汽丰田库存已经达到历史低位，3月，广汽本田、广汽丰田就开始加班赶工、生产汽车了。即使这样，一份数据显示，4 月广汽本田、广汽丰田库存已经达到当月库存小幅增加了5645 辆、2366 辆。

疫情加速中国汽车行业格局的变化。受疫情影响，销量正越来越向龙头企业、优势企业集中。眼下，车企们不仅希望抓住汽车消费复苏这班车，更希望不止于在未来的竞争中落伍。不少车企正在加紧抢市场。第一，从多家经销商处了解到，不少车企全面恢复销量考核和奖励，这将导致工厂恢复正常或加班成为常态。第二，通过金融手段，降低消费者首购成本，促进销量。近期，不少新车上市的同时，车企推出了优惠的汽车金融方案。