记者 | 侯卓铠

5月13日，彭博社消息称，由于受到全球疫情影响，所带来的汽车产销量下滑，日产汽车计划针对公司内部进行重组，削减约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。另据知情人士透露称，日产将逐步淘汰在亚洲和俄罗斯市场苦苦挣扎的低端品牌达特桑（Datsun）。

据上述报道显示，在经历了连续三年的利润暴跌之后，日产汽车将在5月28日公布其重组计划，这也是日产为削减市场份额而采取的积极销售策略，旨在削减成本的最新尝试。

进入2020年，日产汽车股价接连受挫，年初至今已经累计下跌超40%。根据日产汽车2019年度产销数据显示，由于受主要市场占比下滑等因素影响，日产汽车2019年度全球销量为517.62万辆，同比减少8.4%。为此，日产汽车也下调2019财年合并财报预期，预计今年公司亏损金额大950亿日元（约合人民币63亿元），成为11年来的首次净亏损年。

同时，由于受到全球新冠肺炎疫情影响，日产汽车4月初对北美1万名员工实施停薪休假，北美工厂的停工时间也延长至5月中旬。在欧洲市场，日产汽车位于英国和西班牙的工厂也对员工采取了停薪休假措施，受影响员工数量约为9000人。

4月底，日产汽车也宣布将在4月27日至5月1日暂停部分日本工厂的生产，仅维持最低水平的基本业务运营，这一举措将影响约1.5万名员工。路透社报道称，由于市场需求不足，日产汽车计划将5月份日本本土的汽车产量同比减少78%至13400辆。

面对如此严峻的运营形式，有消息人士称，日产正在考虑精简在印度、越南和泰国等特定国家的一些研发工作，逐步淘汰达特桑。并且公司考虑压缩欧洲市场业务，将战略重心放在中国、美国和日本三大市场之中。

据了解，自戈恩于2018年因涉嫌财务不当行为在日本被捕以来，日产一直在努力扭转其被罢免的领导人的激进增长战略，这使该公司拥有了廉价的品牌和未充分利用的车辆工厂，这耗尽了其财务状况。

在2019年7月，时任日产首席执行官的西川广人将公司2020财年销量目标降低至600万辆。年底，以内田诚、古普塔（Ashwani Gupta）为主的高层领导日产汽车则制定了“运营绩效计划”，旨在释放资源，节约资本。不过疫情中的全球车市基本确定增长乏力，日产汽车的重构计划或将2020年度目标再降至500万辆至550万辆。

另外，消息人士还表示，日产最新的重构计划中，或将仅保留13条全球生产总线，其年产能也将跌至550万辆。并且重构计划希望减少日产与伙伴方之间的竞争压力，并拓展与联盟伙伴的合作关系。日产将跟进三菱汽车的插电式混合动力汽车技术，而法国雷诺则会将重心放在电动车和欧洲市场上。

最后，该名消息人士还透露，日产汽车已承认，它必须成为一家规模更小但效率更高的汽车制造商，并计划恢复与经销商的关系，更新产品线，以重新获得定价权和盈利能力。而日产汽车计划为中国市场用户量身打造个性化车型，并将东风启辰品牌重新定位，以便与中国本土汽车品牌展开竞争。