记者 | 侯卓铠

近段时间，随着中保研独立、全面的碰撞试验结果在广大消费者间流传，汽车被动安全再次被大家所关注。

也确是如此，今天的中国消费者，对于一款轿车的要求是多方面的。他们希望这台车足够好看，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；当然，他们还希望这台车有更佳的品质保障。

前段时间，长安汽车正式上市了逸动PLUS车型，作为国内目前唯一经过三代迭代的车型产品，长安汽车希望通过碰撞试验，展示逸动PLUS的安全性能。

这次的测试的主角是长安逸动PLUS，项目是“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。简单解释来说就是让长安逸动PLUS以50km/h的速度，正面碰撞一面刚性墙壁，然后分析车辆的对乘员的保护能力

看到这里有人会说，现在很多机构都在测试25%或40%重叠面碰撞，100%重叠面碰撞测试似乎都是“送分题”。但是，在车辆发生紧急事故时，往往更多发生在车头100%碰撞，如果这项基础碰撞测试都难以起到保护的作用，何谈更为极端的小角度偏置碰撞呢？

随着长安汽车工程师启动车辆下方的滑轨，逸动PLUS迅速加速至50km/h，为了让大家更为直观的看到碰撞时，车内成员的实时情况，工程师还将四个车门卸下。在撞击的一瞬间，发动机舱迅速溃缩，车辆前端实现了良好的溃缩吸能效果，车轮也没有因为巨大的撞击力侵入到乘员舱中，A柱几乎没有发生形变。

要知道，50km/h可能看似不快，但是这项数据可以看做是相对静止速度差，这一速度差更容易出现在高速追尾事故中。更为严苛的是，由于前面为固定刚性墙体，车辆动能是在一瞬间转化为碰撞车辆车身结构吸能，相对与真实事故而言，更具有难度。

根据资料显示，逸动PLUS车身采用了65%以上的高强度钢，乘员舱则采用了目前最为成熟的1500Mpa超高强度钢，这也使得车辆的A柱和车轮没有侵入到乘员舱区域，为前排乘客带来保护。

在这里要向大家普及一个知识点，车辆碰撞最重要的是结构性吸能。换句话来说，车辆发生碰撞要做到的是车身前部横梁和纵梁起到溃缩吸能的效果，而A柱之后的乘员舱要在四周做到分散撞击力的同时，保证成员舱的完整性。所以说车身覆盖件的硬度与车辆碰撞的安全性不存在任何关系，甚至越硬的钢材越容易造成侵害。

同时，我们也注意到，在逸动PLUS发生碰撞的同时，前排主驾与副驾的安全气囊弹出很好的承接了假人面部，预紧式安全带对成员起到了束缚作用。在系上安全带的后排假人方面，也未发生撞击到前排座椅的情况，整体碰撞测试结果使人满意。

据了解，此次逸动PLUS碰撞试验是长安汽车的常态化测试的一次展示。长安汽车碰撞实验室每年要对400多辆车进行各种碰撞测试，对于长安逸动车型也已经进行了34次的碰撞，每次碰撞的实验成本都在百万以上，可见其对安全性的重视。

我们也希望能够在不久的将来，中保研能够对这款紧凑级轿车进行更为严苛的25%偏置碰撞测试，通过不断的测试，给消费者带来更安全的乘用车。