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刚上市的逸动PLUS碰撞测试表现怎么样?我们在现场观摩了一番

逸动PLUS经历过“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”后是什么样子的?

图片来源:长安汽车

记者 | 侯卓铠

编辑 |

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近段时间,随着中保研独立、全面的碰撞试验结果在广大消费者间流传,汽车被动安全再次被大家所关注。

也确是如此,今天的中国消费者,对于一款轿车的要求是多方面的。他们希望这台车足够好看,一见倾心;他们希望这台车动力不仅仅够用,偶尔还可以撒个野,满足一下他们小小的放纵心;当然,他们还希望这台车有更佳的品质保障。

前段时间,长安汽车正式上市了逸动PLUS车型,作为国内目前唯一经过三代迭代的车型产品,长安汽车希望通过碰撞试验,展示逸动PLUS的安全性能。

这次的测试的主角是长安逸动PLUS,项目是“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。简单解释来说就是让长安逸动PLUS以50km/h的速度,正面碰撞一面刚性墙壁,然后分析车辆的对乘员的保护能力

看到这里有人会说,现在很多机构都在测试25%或40%重叠面碰撞,100%重叠面碰撞测试似乎都是“送分题”。但是,在车辆发生紧急事故时,往往更多发生在车头100%碰撞,如果这项基础碰撞测试都难以起到保护的作用,何谈更为极端的小角度偏置碰撞呢?

随着长安汽车工程师启动车辆下方的滑轨,逸动PLUS迅速加速至50km/h,为了让大家更为直观的看到碰撞时,车内成员的实时情况,工程师还将四个车门卸下。在撞击的一瞬间,发动机舱迅速溃缩,车辆前端实现了良好的溃缩吸能效果,车轮也没有因为巨大的撞击力侵入到乘员舱中,A柱几乎没有发生形变。

要知道,50km/h可能看似不快,但是这项数据可以看做是相对静止速度差,这一速度差更容易出现在高速追尾事故中。更为严苛的是,由于前面为固定刚性墙体,车辆动能是在一瞬间转化为碰撞车辆车身结构吸能,相对与真实事故而言,更具有难度。

根据资料显示,逸动PLUS车身采用了65%以上的高强度钢,乘员舱则采用了目前最为成熟的1500Mpa超高强度钢,这也使得车辆的A柱和车轮没有侵入到乘员舱区域,为前排乘客带来保护。

在这里要向大家普及一个知识点,车辆碰撞最重要的是结构性吸能。换句话来说,车辆发生碰撞要做到的是车身前部横梁和纵梁起到溃缩吸能的效果,而A柱之后的乘员舱要在四周做到分散撞击力的同时,保证成员舱的完整性。所以说车身覆盖件的硬度与车辆碰撞的安全性不存在任何关系,甚至越硬的钢材越容易造成侵害。

同时,我们也注意到,在逸动PLUS发生碰撞的同时,前排主驾与副驾的安全气囊弹出很好的承接了假人面部,预紧式安全带对成员起到了束缚作用。在系上安全带的后排假人方面,也未发生撞击到前排座椅的情况,整体碰撞测试结果使人满意。

据了解,此次逸动PLUS碰撞试验是长安汽车的常态化测试的一次展示。长安汽车碰撞实验室每年要对400多辆车进行各种碰撞测试,对于长安逸动车型也已经进行了34次的碰撞,每次碰撞的实验成本都在百万以上,可见其对安全性的重视。

我们也希望能够在不久的将来,中保研能够对这款紧凑级轿车进行更为严苛的25%偏置碰撞测试,通过不断的测试,给消费者带来更安全的乘用车。

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