记者 | 李文博

2019年7月，国产第二代路虎揽胜极光上市。此时，距离揽胜极光的设计原型——LRX概念车亮相，已过去了11年。

2008年，路虎将跨界轿跑的概念第一次放置在LRX概念车上，以极少越野的驾驶员为目标，保留路虎越野能力的同时，将“未来主义风格”的内部空间作为核心认知，对标市场上主打时髦的SUV。

很快，基于LRX概念车的量产车型揽胜极光Evoque出现在了2010年的巴黎车展上。甫一出场，就成为当时汽车界的引爆点，被无数媒体称为“年度汽车”。很多LRX概念车具备的特性也出现在这款豪华跨界轿跑车上，包括对经典揽胜设计的全新诠释。揽胜极光以精细化的复用打法，生创出一个崭新的高档城市SUV使用场景。

2014年广州车展，国产路虎揽胜极光成为当仁不让的主角。第二年的1月，第一代国产揽胜极光交付到客户手中。

看似身形娇小，但揽胜极光却意外地凭辨识度极高的外观设计，以路虎旗下最小、最轻量产SUV车型的身份，开启了它在中国的初代网红之路。

8年后，路虎将第二代国产揽胜极光带入市场，传承与保留部分最多的，是如今看起来，依旧先锋潮流的外观设计。配合完全重新设计的内部空间、PTA横置发动机平台和2.0T发动机+48V系统，揽胜极光重回战场。

众所周知，第二代国产揽胜极光的轴距是2681毫米，放进第三排座位，着实难度不小。这也是为何揽胜极光要拉长轴距的核心原因，同时，在后窗和车顶都做了相应延伸，借此适配第三排座位。

动力上，路虎并没有透露太多。最有可能的是P300e的三缸插电式混动，此插电式混动系统采用1.5L三缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，与安装在后轴上的电动机共同出力。P300e在纯电动模式下的续航里程为66公里。

在投放市场方面，尚未确定是否会将美国和欧洲纳入，中国和俄罗斯是必须占领的两个市场，特别是中国市场，人们都对拥有三排座位的SUV狂热追逐。

对路虎和其中国合作伙伴奇瑞路虎来说，揽胜极光是垂直领域不可或缺的资源倾斜车型，也是走量的英雄产品，更是奇瑞路虎进一步深入中国消费者的抓手。在发现运动版提供三排七座的现状下，加入时髦感满分的三排七座揽胜极光，以组合拳的形式，对焦更广泛的用户赛道。