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丰田味浓郁的威兰达,“家用车”仍是它最鲜明的属性|试驾

比曾经的丰田更动感,但家用标签仍然牢牢地贴在它身上。

图片来源:广汽丰田

记者 | 周纯粼

自2017年11月份,丰田全新TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞在国内上市之后,丰田的固有形象开始改变。从中庸到动感,从稳重到年轻。这些都得益于TNGA架构下的年轻化外观、低重心、高刚性等属性。

但不要忘了,丰田仍是丰田,它并没有从一个家用车品牌转变为一个性能车品牌。凯美瑞也好,C-HR也罢,稳定和品质才是排在它们性格特质表上最高处的两项,运动和年轻则是锦上添花。

因此,不要期待有了TNGA架构,一台丰田就能让你在踩下油门时心跳加速、括约肌紧绷、瞳孔缩小。

这次,我们试驾了广汽丰田威兰达,上述结论仍适用于这款车。它是一款披着年轻、运动、张扬的外衣,却仍保持着稳重、实用、舒适内核的城市SUV。

威兰达是广汽丰田的第4款TNGA车型,也是其首款中型SUV。既然名字中也带“兰达”,它自然是试图向消费者传达一种传承自汉兰达的高级感。同时,它也拥有所有TNGA车型都有的一些共同优势,例如奔放的设计、低重心、优化过的行驶性能和环保特性、驾驶的安心感、高水平的安全性能等等。

相比上市时间早数个月的姊妹车型全新RAV4荣放采用来自高达造型的机械感外观,威兰达在外观线条上相对采用了更多曲线设计。前者是有棱有角的威猛,犹如一台铠甲;后者则是圆润饱满的强健,好比肌肉男。

设计方面,在最能体现特征的前脸及尾部上,新车前脸下半部分与雷克萨斯车型造型非常相似,LED前大灯纤长,向两侧延伸,赋予新车科技豪华感,悬浮式C型车尾灯让尾部硬朗饱满。

侧身低矮的腰线将威兰达轮廓勾勒得更深刻。车后部尾灯的造型设计则增加了视觉宽度,彰显着一台中型SUV该有的厚重感。

丰田威兰达基于TNGA架构下的GA-K平台打造。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4665/1855/1680mm,轴距是2690mm。

威兰达采用了水平“T”型中控台。前排中控处多边形设计元素由外观延伸至车内,中控台大量的横向多边形设计,由上到下,营造出层次感,带来更宽敞的车内空间感。

中间是一块10.1英寸悬浮式薄型中控屏;空调的面板设计向外突出,两个超大的电子旋钮,位于面板两侧,阻尼感调节恰到好处,中央横向一排黑色按钮,操作便利。

从实用角度而言,这套中控台的布局可以让用户直接上手,操作便利。但从审美角度而言,这台车、或者说当前丰田的内饰仍然滞后于主流水平。即便是多年前内饰饱受诟病的马自达,也在全新马自达3上亮出了一套具有十足日式美学的高级感内饰。相比之下,丰田内饰在科技感和美感上皆有所欠缺。但这或许就是丰田的造车哲学——成熟稳定永远要大于科幻噱头。

动力系统方面,新车配备2.0L发动机和2.5L混动系统,其中2.0L发动机的最大功率为171马力,峰值扭矩209牛·米,传动系统匹配模拟10速CVT无级变速箱,提供四驱可选。

2.5L混动系统的综合最大功率为222马力,除两驱车型外,2.5L双擎混动版还提供增加后桥驱动电机的E-Four四驱系统。

值得一提的是,双擎车型(非运营车辆)还提供“不限车辆、不限里程”的动力电池无忧保障。

亲自试驾过两种动力后,威兰达两种动力的驾驶感受差别比想象中明显。2.0L动力略显粘稠,而2.5L+电机的混动系统则十分利落。

同样是乘坐4人的情况下,2.0L的燃油车型在低速区间就略显吃力,发动机卖力运转的喘息声不绝于耳,但车辆向前移动的效率则并不高。即便在空旷路段下,调至SPORT模式并深踩油门,这台车也像极了被领导布置了任务却私底下怨声载道的员工,表面看似转速飙升,实际的推背感却若有若无。

2.5L双擎则伶俐得多。它就像懂得团队协作的聪明员工那样,热效率达41%的2.5L引擎配合电机让它执行起加速指令来毫不拖泥带水。同样地,深踩油门也会发出分贝值不小的声浪,但这是一种这种果决、干脆、底气十足的积极回馈。

动力并不是评价一台车好开与否的全部。抛开两套动力总成的区别,威兰达的所有车型都具备了阻尼恰到好处的转向手感,配合滤震优秀的底盘素质和后双叉臂悬架带来的紧凑尾部,这台车在巡航、过弯时都十分跟手,很容易实现手、眼、车的循迹一致性。

值得一提的是,威兰达配备3种四驱系统,DTC智能四驱可以实现前后轮动力100:0-50:50分配,提供更好的非铺装路面行驶性能;DTV动态矢量四驱可实现左右后轮0:100-100:0扭矩分配,过弯灵活、起步稳定;而双擎车型特有的E-Four电子四驱则能实现前后轮动力100:0-20:80,实现更强的越野与弯道能力。

在成都的“中国现代五项赛事中心”场地内,搭载DTV动态矢量四驱的车型能够毫无压力的通过交叉轴、侧坡、驼峰等天然越野路段,这套系统能够十分迅速地检测到附着力更强的车轮,并将扭矩分配给它,增加脱困能力。

唯一不足的一点是,威兰达的悬架行程并不算长,在并不深的炮弹坑路段,几乎是每一下颠簸都将最大行程用足。用足意味着它失去了减震效果,余下的冲击都需要靠臀部去硬扛。

不过,在其最大行程的范围内,良好的减震和支撑韧性则完全能够满足城市路况和轻度烂路的通过需求。

后排乘坐空间和舒适性是威兰达的一大惊喜。2690mm的轴距能让177公分的乘客在后排翘起二郎腿绰绰有余,且后排座椅靠垫最大倾斜角度可调,最大几乎达到120度,让后排乘客能够慵懒地半躺在座椅上,填充物的柔软度和厚度也让后排变得更像一排沙发。

在科技配置上,威兰达的一项实用配置就是倒车时自动激活的360度倒车影像,但在非倒挡的情况下,似乎没有按健能够主动激活这套影响,这意味着在正向出库时,这套系统无法帮助你判断左右车和墙的距离情况。

虽然并非行业尖端,但经过验证且技术成熟的全新一代TSS智行安全系统和7个SRS空气囊、8探头泊车雷达会保障你在日常驾驶时的主被动安全。

整体而言,威兰达将丰田对品质和实用性的追求全数体现,是一款能够满足居家旅行和城市周边出行所有需求的城市SUV。如果对动力没有执念的佛系用户,那么2.0L能满足你所需。双擎则更适合那些追求车辆动感的消费者。

但如果你是一个性格乖张、试图在人群中做最骚的仔的那类人,那么就将威兰达PASS吧。

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