“双擎”被丰田重新定义为旗下双系统动力的代名词，放弃了以往的“混动”、“尊瑞”等噱头，乍一看，双动力、双系统、双引擎，憧憬满满，但现实很骨感，圈圈绕绕最后还是回到了雷凌与卡罗拉这两个南北双车的身上。10月31日广州车展前夕，广汽丰田正式发布了旗下混动车型，售价13万起的雷凌双擎。

      何为“卡罗拉”？

      COROLLA花冠第一代诞生于1966年，在此后的38年间，COROLLA花冠行销世界140多个国家和地区，截至目前，已更新至第十代，共计3600万辆的累计销售量。 

      何为“雷凌”？ 

      雷凌源于丰田A级美版车型打造而成。雷凌正是继承了这一车型的基因，在原有基础上，针对中国市场进行改进完成的一款凌冽车型。

然后我们看一下去掉车铭牌的双车，有没有被吓到，呵呵真是傻傻分不清楚啊！   事实上，这里的“雷凌”=“丰田A级车美版车型”=“美版的卡罗拉”，是不是瞬间觉得智商被侮辱了，不要懊恼，真正该觉得被侮辱的是两家合资公司：一汽丰田与广汽丰田。 

言归正传，既然此车已经出了，就让我们来看看细节，反正已经不要“脸”了，就看看还有哪里“不一样”！ 

    

大家觉得哪个好看?你看蓝色背景光,粉色的眼影是不是更显双擎车的高大上？你一定会说，开氛围灯啊，等什么呢，哪个傻子把灯关了，开灯多好看。 不好意思，上面的是两款车的仪表盘，你想要灯请买卡罗拉双擎！是不是又一次被震惊了，一个灯的事变成了一款车的事。真是让人傻傻分不清楚啊。

           我们再来看看，大家最关心的售价表，其他的什么CVT\1.8L大家都没有意见，那雷凌的GS呢？GS=Grand Sedan=高级豪华运动型轿车，瞬间高大上么有，然而高级轿车然后却比没写高级的便宜，你这啪啪啪的是侮辱“GS”还是观众？   

       我们再来聊聊丰田为什么以13万这个价格切入市场。丰田是从不会做亏本的买卖的。当初普锐斯卖23W，就是因为利润可以最大化，而如今双擎双车卖13W是因为他的THP专利快15年到期了，而如今丰田的混动在中国还远远没打开市场，用14W低价发售，第一棒可以阻击正在起航的民族汽车工业，比如比亚迪迪与江淮等其他品牌的新能源汽车等等。 当年丰田因为利益的短视，保守而自封，错过了一次推动世界变革的机会。普锐斯2000年就开始发售了，油耗和稳定性都是令人称道的，但是为什么到现在都没能进行世界性的推广，就是因为丰田设置了极高的技术壁垒，别人想做就得缴纳高昂的专利费用。 一辆普锐斯卖23万，综合油耗100公里5升，而普通卡罗拉售价10W油耗大约为8升，家庭用户一年2W公里行驶来算，一年也就节省3600多点，得开多少年才剩得下这么多钱。所以现在各大车厂绕过其的技术壁垒，开发并联插电式混动技术，比如北欧的沃尔沃、日本的本田便是这种路线的先驱者。 

      就拿中国市场来说，现在以江淮汽车为先锋的纯电动路线与比亚迪的混动路线，让新能源汽车各位参与者喜大普奔，而丰田的技术专利也快到期，再不发力可能连汤都喝不着了。这才舍得把混动技术拿来一汽投产，趁着最后的还有几年，赶紧把车卖了。现在卖13W，可能过2年就卖8~9W了。 看完以后，是不是觉得丰田就是个心机婊，一个壳子卖给两家公司赚专利费不说，还放到一个市场搏杀，想着把中国的自主品牌绞死。可惜天不遂人愿，看看下面广州车展上市的的这两款车，无论辨识度还是技术先进性与市场预期保有量分分钟完爆他十条街： 

纯动代表江淮iEV6S: 

新车尺寸为4135/1775/1560mm。综合工况续航里程为260km，匀速60km/h可达到300km续航里程。相较iEV4、iEV5电动车160~200km的续航里程，iEV6S的续航里程有了大幅提高，得益于新车搭载了33kWh高能量密度比的三元18650电池，电池单体能量密度提高60Wh/kg，达240Wh/kg。 在动力性能方面，iEV6S搭载峰值功率为85kW，峰值扭矩270N`m的永磁同步电机，最高时速为130km/h，0-50km加速时间为3.9秒，0-100km加速时间为11秒。      

 混动代表比亚迪元：

 外观方面，比亚迪元造型与比亚迪宋相比更为紧凑。前格栅采用了蜂窝状造型，底部格栅采用了X型的风格，和宋有一定区别。比亚迪元的尾部采用了外挂式备胎，设计十分个性，比亚迪的车标则在尾部的左下角，车灯造型也比较的犀利。比亚迪元的车身尺寸长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。 动力方面，比亚迪元的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成，其中两台电动机同样位于前后桥位置，并实现了四轮驱动。据悉，该车在满电情况下的最大续航里程可达70km，4.9秒即可完成0-100km/h的加速，成功进入5秒俱乐部。