记者 | 刘泽然

作为中级豪华运动车标杆的F8X上市也已经4年了，这也就不难猜出M部门在今年推出新款M3/M4的决意。不过，历代M一直作为同级标杆的历史，也使得M部门在对待尤其出色的M3/M4时需慎而又慎。因此才有了这次对外媒开放试驾原型车这一行程。

此次试驾地点位于德国的Sachsenring赛道，披着重装迷彩车衣的原型车们则时刻告诉着人们它们离真正量产还有一定距离这一事实。

宝马的口径也是如此——作为M部门开发经理的Dirk Häcker表示，新车目前的开发完成度约在九成。不过从轮廓和一些细节上看，依然能发现未来M3的一些端倪：作为标志性的前进气双肾格栅造型显然更张扬，前后车身的宽度相较普通3系也更外放。显然是为了容纳更宽的轮胎所采取的应对举措。

作为全新换代车型，久经考验的S55发动机也将和新车挥手作别。取而代之的则是目前已经装配在X3/X4M车型上的S58双涡轮增压六缸汽油机。动力也一样，入门款480马力，600牛米；而竞技款则为510马力，600牛米。

传动配置则与国内消费者稍显不同，海外消费者显然更钟情于手动变速箱。但耐人寻味的是，510马力的竞技款车型仅提供8速自动变速箱可选。四驱系统也首次出现在M3上，不过老顾客们也不用长吁短叹新车变了味——继承自M5的四驱系统拥有完全切断前桥输出的功能。

启动车辆上路，M3原型车相比上代车型不仅从声浪上显得更加锋利，伴随着充满机械质感的发动机轰鸣，新车的油门响应和全域扭矩供应也有所进步。稍显逊色的则是变速箱的表现——行程过长，吸入感也欠奉。当然，考虑到这是一台还未完成开发的原型车，或许这也是宝马故意藏拙放的烟雾弹。

发动机表现足够令人满意，但更加值得期待是底盘表现。尽管Häcker一直在底盘技术细节上遮遮掩掩，但多少也透露了一些讯息：相比普通3系，新M3的底盘绝大部分都是高度定制的产物。除了悬挂安装位置与普通车型共享，剩下的部件没有什么是一样的。同时，新M3还采用了M部门开发的发动机支撑架，这对前端刚性的提升大有裨益。

此外，新M3将拥有比任何一款前辈都更宽的前轮，安装了锻造铝制轮圈的新M3，前端尺寸为19英寸，而后轮则为20英寸。这进一步优化了新M3在弯中的稳定性。

实车在赛道的表现完全证明了这些账面数据所言非虚。在开始的赛道体验中，宝马首先提供了上代（F80）M3作为试驾参考。而之后对新车的试驾中，相较老款，新车在驾驶参与度上有明显的提升，转向手感也更加直接——在通过Sachsenring赛道难度最高的组合弯Castro时，作为原型车的新M3也表现得比前辈更加从容。此外，M差速器，更宽的前后轮的加入，也让新车在极限状态下的宽容度有所进步。 

不可否认的是，新M3将会是历代车型中最大且最重的一款。但此次试驾会过后，不得不承认的是宝马确实找到了权衡车重和性能的良方。之前已经提到，目前M3的开发进度已有九成。这不得不让人期待，今年下半年完成最后10%工作的全新M3，还能给人带来多大的惊喜。