正在阅读:

HAAH首席执行官:奇瑞VANTAS将在美国组装,车型零部件来自世界各地

扫一扫下载界面新闻APP

HAAH首席执行官:奇瑞VANTAS将在美国组装,车型零部件来自世界各地

一旦HAAH与奇瑞汽车成立工厂,那么奇瑞汽车将成为国内首个进军美国市场的汽车品牌。

记者 | 侯卓铠

近日,美国大型汽车经销商HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)在接受美国媒体采访时表示,在消费者心中用奇瑞公司创造的VANTAS品牌将有助于区别美国组装的汽车和中国组装的汽车。“(VANTAS品牌)车型的零部件来自世界各地,这是一个由美国人组装的美国品牌。”

据了解,美国HAAH汽车控股主要业务为发展非美国本土汽车制造商的销售及分销网点,曾经帮助日产汽车、菲亚特克莱斯勒在北美地区建立销售网点。目前该公司正在组建全新的汽车经销商网络系统,负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等,其与国内奇瑞汽车、众泰汽车均签订了战略合作协议。

在今年2月份,HAAH宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。彼时,HAAH表示,计划在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS,新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途产品为原型车打造。在奇瑞技术团队的支持下,根据北美地区相关法规和市场需求进行适应性开发,并在HAAH美国工厂组装生产,未来主销美国和加拿大。

据海外媒体报道称,奇瑞汽车将以SKD模式(半散件组装)在HAAH的帮助下推出一款高端SUV,首款车型以星途TX/TXL为原型打造,并且计划于2021年底使用全新的VANTAS品牌进入北美市场。一旦HAAH与奇瑞汽车成立工厂,那么奇瑞汽车将成为国内首个进军美国市场的汽车品牌。

美国HAAH汽车控股自2017年起对中国汽车品牌进行考察,最终选定了众泰汽车为合作伙伴。2018年2月,美国HAAH汽车控股造访众泰汽车,并签署合作备忘录。按照当时的规划,双方将共同研发改进适合美国市场的车辆,首款SUV车型(众泰T600)将于2021年登入美国市场,届时经销商网络将达250余家。而HAAH公司则承诺年销量将超万台并逐年递增,后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。

不过,在今年5月,HAAH宣布暂停进口众泰汽车的计划。该公司CEO Duke Hale表示,众泰在中国市场的销售受到巨大冲击,其公司应该将重心放在国内业务之上,再考虑向美国市场扩张。待众泰汽车情况有所好转,才能进一步推进协议进程。而他们从众泰汽车那里进口一款跨界车的计划正式搁置。

实际上,从2005年开始,中国车企就着手布局进军美国及北美市场。同年奇瑞汽车与企业家Malcolm Bricklin达成交易,在美国出售旗下部分车型,2006年,奇瑞改变了计划,即向当时的戴姆勒·克莱斯勒(DaimlerChrysler)进口超小型汽车。

同在2006年,吉利汽车在底特律车展上展示了其计划进口的CK紧凑型汽车(吉利自由舰)。2007年,广汽长丰汽车计划签约经销商,并计划于次年开始销售汽车。

另外,在之后的时间中,众泰汽车、长城汽车、万向收购的Fisker、法拉第未来、领克汽车、蔚来汽车、拜腾汽车等都公开表示过,考虑登陆美国市场。然而时至今日,仍未有具体方案和进入时间,均处于搁浅状态。

对此,ZoZo Go咨询公司的首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)则认为,“当中国车企把目光投向美国市场时,它是如此之大,如此有利可图,对中国汽车制造商而言具有不可抗拒的吸引力。但是,当他们到达加利福尼亚海岸并设立办公室时,他们发现这是无法穿透的。那是他们经常掉头并不得不重新考虑的时候。”

邓恩还表示,中国汽车制造商因各种原因在美国陷入困境的原因有二,一种是,在中国本土市场仍是一个更轻松,更具吸引力的增长机会,中国生产商通常没有动力去打入美国零售业所需的繁重工作。

另一个挑战则是,贸易摩擦增加了如何在这里经营的风险。在过去的几十年中,外国汽车制造商纯粹是作为进口进入美国,而无需先建立美国工厂来本地化其生产,但是鉴于贸易不平衡的紧张局势,这种选择对中国制造商不可行。

他补充道:“如果中国车企想在美国上市销售,就需要在美国制造它们,仅仅以比日本和韩国品牌产品低20%的折扣是不够的。”

根据数据显示,2019年中国车企海外整车销售突破100万辆,除了奇瑞、江淮、力帆等早前布局海外市场的车企之外,上汽集团、吉利汽车、长城汽车近段时间动作频频,在泰国、印度、俄罗斯等地建立海外工厂。尤其是上汽MG、大通品牌更是远销欧洲、中东、拉丁美洲等地。目前,中国车企亚洲,非洲和拉丁美洲都取得了不小的成功。

从市场布局和战略规划来看,中国车企下一步进军美国市场仅是时间问题。

对此,咨询公司VCG Global的总裁理查德·奥普曼(Richard Oppmann)表示:“中国汽车制造商要在美国取得成功的唯一途径是在这里成立子公司,并建立营销,质量控制,融资和经销商网络,而不是依赖分销商。”

奥普曼还称,中国车企如果想要在美国市场获取成功,要么会在内燃机上在低端市场上脱颖而出;要么会在“新四化”汽车上的高端市场上脱颖而出,并无他法。

美国汽车工业经过近百年发展,消费者对于汽车品牌的认知更为理性化。据不完全统计,美国历史上曾经出现过超2000家汽车品牌,最终存活并发展成为巨头的不过三至四家,中国车企想要进军美国成熟的汽车消费市场还存在较大难度。

对此,上汽乘用车公司副总经理俞经民稍早前曾对界面新闻记者表示,美国市场是一块比较大的“蛋糕”,不过碍于市场较为成熟,以及关税、汇率等因素影响,中国品牌现阶段应审时度势。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

奇瑞汽车

4.2k
  • IPO雷达|既是大客户又是供应商,大昌科技高度依赖奇瑞汽车
  • 智米澄清“联合奇瑞造车”:与iCAR品牌项目无股权和运营关联

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

HAAH首席执行官:奇瑞VANTAS将在美国组装,车型零部件来自世界各地

一旦HAAH与奇瑞汽车成立工厂,那么奇瑞汽车将成为国内首个进军美国市场的汽车品牌。

记者 | 侯卓铠

近日,美国大型汽车经销商HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)在接受美国媒体采访时表示,在消费者心中用奇瑞公司创造的VANTAS品牌将有助于区别美国组装的汽车和中国组装的汽车。“(VANTAS品牌)车型的零部件来自世界各地,这是一个由美国人组装的美国品牌。”

据了解,美国HAAH汽车控股主要业务为发展非美国本土汽车制造商的销售及分销网点,曾经帮助日产汽车、菲亚特克莱斯勒在北美地区建立销售网点。目前该公司正在组建全新的汽车经销商网络系统,负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等,其与国内奇瑞汽车、众泰汽车均签订了战略合作协议。

在今年2月份,HAAH宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。彼时,HAAH表示,计划在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS,新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途产品为原型车打造。在奇瑞技术团队的支持下,根据北美地区相关法规和市场需求进行适应性开发,并在HAAH美国工厂组装生产,未来主销美国和加拿大。

据海外媒体报道称,奇瑞汽车将以SKD模式(半散件组装)在HAAH的帮助下推出一款高端SUV,首款车型以星途TX/TXL为原型打造,并且计划于2021年底使用全新的VANTAS品牌进入北美市场。一旦HAAH与奇瑞汽车成立工厂,那么奇瑞汽车将成为国内首个进军美国市场的汽车品牌。

美国HAAH汽车控股自2017年起对中国汽车品牌进行考察,最终选定了众泰汽车为合作伙伴。2018年2月,美国HAAH汽车控股造访众泰汽车,并签署合作备忘录。按照当时的规划,双方将共同研发改进适合美国市场的车辆,首款SUV车型(众泰T600)将于2021年登入美国市场,届时经销商网络将达250余家。而HAAH公司则承诺年销量将超万台并逐年递增,后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。

不过,在今年5月,HAAH宣布暂停进口众泰汽车的计划。该公司CEO Duke Hale表示,众泰在中国市场的销售受到巨大冲击,其公司应该将重心放在国内业务之上,再考虑向美国市场扩张。待众泰汽车情况有所好转,才能进一步推进协议进程。而他们从众泰汽车那里进口一款跨界车的计划正式搁置。

实际上,从2005年开始,中国车企就着手布局进军美国及北美市场。同年奇瑞汽车与企业家Malcolm Bricklin达成交易,在美国出售旗下部分车型,2006年,奇瑞改变了计划,即向当时的戴姆勒·克莱斯勒(DaimlerChrysler)进口超小型汽车。

同在2006年,吉利汽车在底特律车展上展示了其计划进口的CK紧凑型汽车(吉利自由舰)。2007年,广汽长丰汽车计划签约经销商,并计划于次年开始销售汽车。

另外,在之后的时间中,众泰汽车、长城汽车、万向收购的Fisker、法拉第未来、领克汽车、蔚来汽车、拜腾汽车等都公开表示过,考虑登陆美国市场。然而时至今日,仍未有具体方案和进入时间,均处于搁浅状态。

对此,ZoZo Go咨询公司的首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)则认为,“当中国车企把目光投向美国市场时,它是如此之大,如此有利可图,对中国汽车制造商而言具有不可抗拒的吸引力。但是,当他们到达加利福尼亚海岸并设立办公室时,他们发现这是无法穿透的。那是他们经常掉头并不得不重新考虑的时候。”

邓恩还表示,中国汽车制造商因各种原因在美国陷入困境的原因有二,一种是,在中国本土市场仍是一个更轻松,更具吸引力的增长机会,中国生产商通常没有动力去打入美国零售业所需的繁重工作。

另一个挑战则是,贸易摩擦增加了如何在这里经营的风险。在过去的几十年中,外国汽车制造商纯粹是作为进口进入美国,而无需先建立美国工厂来本地化其生产,但是鉴于贸易不平衡的紧张局势,这种选择对中国制造商不可行。

他补充道:“如果中国车企想在美国上市销售,就需要在美国制造它们,仅仅以比日本和韩国品牌产品低20%的折扣是不够的。”

根据数据显示,2019年中国车企海外整车销售突破100万辆,除了奇瑞、江淮、力帆等早前布局海外市场的车企之外,上汽集团、吉利汽车、长城汽车近段时间动作频频,在泰国、印度、俄罗斯等地建立海外工厂。尤其是上汽MG、大通品牌更是远销欧洲、中东、拉丁美洲等地。目前,中国车企亚洲,非洲和拉丁美洲都取得了不小的成功。

从市场布局和战略规划来看,中国车企下一步进军美国市场仅是时间问题。

对此,咨询公司VCG Global的总裁理查德·奥普曼(Richard Oppmann)表示:“中国汽车制造商要在美国取得成功的唯一途径是在这里成立子公司,并建立营销,质量控制,融资和经销商网络,而不是依赖分销商。”

奥普曼还称,中国车企如果想要在美国市场获取成功,要么会在内燃机上在低端市场上脱颖而出;要么会在“新四化”汽车上的高端市场上脱颖而出,并无他法。

美国汽车工业经过近百年发展,消费者对于汽车品牌的认知更为理性化。据不完全统计,美国历史上曾经出现过超2000家汽车品牌,最终存活并发展成为巨头的不过三至四家,中国车企想要进军美国成熟的汽车消费市场还存在较大难度。

对此,上汽乘用车公司副总经理俞经民稍早前曾对界面新闻记者表示,美国市场是一块比较大的“蛋糕”,不过碍于市场较为成熟,以及关税、汇率等因素影响,中国品牌现阶段应审时度势。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。