记者 | 周纯粼

眼下，几乎每家主流汽车制造商都在进行电动化转型，但各家的落地节奏仍有较大差异。

北京现代的布局显然不算慢。

2019年全面开启的新战略“HSMART+”后，通过在新能源战略上持续深耕，目前已经构筑起EV、HEV、PHEV全覆盖的格局。菲斯塔纯电动则是该战略下的最新产品。

这款车开起来怎么样？经过两天的试驾，可以先上结论。它不是一款以激进动力为取向和噱头的“眩晕型”电动车，而是一款照顾了大部分老燃油车主驾驶习惯，并且充分发挥电动优势的车。

外观方面，菲斯塔纯电动采用现代汽车全新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念，延续菲斯塔轿跑运动外型，呈现出别具一格的纯电动车独有魅力。

菲斯塔纯电动外观基本上沿用了燃油版车的整体设计，但是针对新能源身份进行了一定改变，比如前脸采用了封闭式的进气格栅，配合造型犀利的头灯，十分具有攻击性。官方将这款车的前脸比作“机械鲨鱼”，意味着十足的侵略性。

同时充电接口也隐藏在了LOGO的下方，另外前包围两侧有着鱼鳃式的导流口，并且竖置的日间行车灯也设计在此处。

多幅旋风式双色轮毂在静止时的造型像飞机发动机的涡轮叶片。车侧身线条前引擎盖接缝处引出一条腰线，贯穿车门，与车顶的溜背式线条呼应，营造出性感的腰身。从后门把手处的另一条线条延伸至后轮眉上方，营造出十足的攻击性。

贯穿式尾灯底部设计了一条贯穿式镀铬条，与车头的“机械鲨鱼”式设计呼应。

内饰部分，两个大尺寸液晶双屏、电子按键换挡采用战斗机曲面造型的精心设计，内饰细节乃至整体布局都做得相当富有质感。中控采用一块10.25英寸悬浮液晶大屏。它背后整合了如QQ音乐、听伴FM、百度DuerOS智能语音助手等诸多业内头部资源。通过触控、语音和实体按键的三维联动，菲斯塔纯电动为用户提供了具有科技感并十分便捷的智能座舱体验。

另外在前排布局上，菲斯塔纯电动能让用户的每一样东西，包括车钥匙、手机、大杯子、小杯子等大大小小的物件有地可放，十分贴心。

另外值得一提的是，菲斯塔纯电动的方向盘后面设计了一组“换挡拨片”，但它是纯电动车，因此并非用于换挡，而是用于调节制动能量回收系统的制动力度，共有从0-3四级回收力度。

动力方面，菲斯塔纯电动搭载56.5kWh的宁德时代三元锂电池组， 以及一台最大功率135kW，最大扭矩310N·m的电动机，0-50km/h加速时间3.5秒。

经过对十余款造车新势力和传统车企的电动车进行试驾过后，界面汽车明显地感受到两类公司对造电动车理念的区别。菲斯塔纯电动这类传统车企的电动车更注重如何将电车的强劲动能释放的同时，尽可能照顾到用户对加速曲线的期待，而不像造车新势力，为了更亮眼的技术参数将车调校得暴力无比，但缺乏人车一致的考究感。

菲斯塔纯电动的转向指向清晰，几乎没有虚位，细小的微调也能精准地被执行。偏重的转向手感在给驾驶者信心的同时让这款转向灵敏的轿车具有更高的安全性。

菲斯塔纯电动的换挡按钮类似飞机座舱布局，十分具有科技感，且按钮布局与使用习惯贴合。按钮右边是模式选择按钮。如果开习惯了燃油车的用户，可以通过Comfort模式或Sport模式配合方向盘换挡拨片调至“动能回收0挡”模拟出类似燃油车的加速或减速滑行的感受。

而已经十分熟悉电动车驾驶感受的用户，则可以通过Eco或Eco+模式，配合力度更大的制动能量回收来进一步节省电量。熟练的电动车用户甚至可以通过制动能量回收模式而省去在红灯前踩刹车的操作，而是依靠电机制动，最后轻轻补一脚刹车即可。

菲斯塔纯电动NEDC续航490公里。在低电量情况下，快充12分钟可续航100公里。相比同级别对手，轩逸纯电动续航是338公里，朗逸纯电动为278公里，别克微蓝为410公里。

在智能安全领域，新车搭载了16项ADAS智能驾驶辅助系统，其中包括LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等。通过方向盘上的功能按键，上述功能可以一键开启。

同时，配合13个车身周围的传感器，形成全车360度无死角的安全保证，使驾驶员能够轻松应对驾驶、停车、倒车中的各种复杂交通场景。

根据规划，到2025年，现代汽车将推出44款新能源车型，此次发布的菲斯塔纯电动是该战略下的重磅车型之一。而从这款车上，我们也能感受到传统车企的成熟制造工艺、品控能力和对用户需求的精准把握。

随着基础设施的日益完善，电动车的使用体验正在变得越来越友好。而笔者所住小区外500米就是国家电网的变电站，因此电动车于我而言，使用过程中没有任何障碍。