记者 | 刘泽然

CLA是奔驰在2013年推出第三代A级车时一同发布的产物，而它也是市面上首款（实际上直到现在也没有几个竞争者）在紧凑级尺寸上引入四门Coupe造型的车款。

相较于销量并不算很乐观的第三代A级，CLA作为一款偏小众的车型，奔驰在对其车型配置上的自由度反而会高过有销量需求的A级。因此，一个看上去有些出格的想法便被奔驰付诸实施——入门级AMG款式。

而当那款360马力的2.0升涡轮增压汽油机真的和消费者见面的时候，它也确实凭借着至少在当时非常惊世骇俗的超过180马力/升的升功率引发了不小的热度。

紧随其后的，初代CLA Shooting Brake（猎装）车型也在两年之后面世，相比轿跑车款增添了一定实用性，而AMG车型也不出意料地随后发布。

然而，这款衍生产品的到来使之成为了或许是奔驰出售的最奇怪且最稀有的量产车款之一。它像是在宝马E60 M5旅行车模具中锻造出来的法拉利FF：快速，具备一定实用性，但充满违和感。

原因也不奇怪，为了迎合CLA轿跑车的优雅线条，使得猎装车款在后车顶弧线的使用上有些过于大胆了，这也使它的实用性并不像它对车身形式上的改变那么显著。此外，过于矜持的售价也成为了顾客们被拒之门外的理由。

不过，随着CLA的换代，新的猎装车型也随之面世。新车与Coupe版一样，具备有争议的鸭嘴前脸，4个90mm的排气尾嘴以及全新的M139 2.0升涡轮增压汽油机。

新设计让发动机调转了180度，这让排气更顺畅同时改善了涡轮迟滞。如果这些纸面数据还不够有吸引力的话，那么，加速性能方面CLA45 S猎装车甚至优于自家V8发动机的C63 Estate和奥迪RS4 Avant，这应该勾起你的注意了吧？

不过新车带来的不全是好消息，至少在尺寸上是如此。“大即是美”的审美观点似乎吹卷了全世界，新猎装车在尺寸有所增加以外，体重也重了90千克。不过这也不能完全归罪于加大的车身尺寸，和A45 S共享的扭矩矢量分配的引入，也对体重控制起到了一定的负面作用。

除此之外，这套系统的优势同样肉眼可见，在最极端的情况下，该系统可以将所有可用扭矩输出到到任一侧。尽管过多且繁琐的运行模式选择会对部分上了年纪的顾客造成困扰，但它也确实改善了横置前驱基底的四驱小钢炮一直以来冥顽不灵的推头现象。

与A45 S同样分享的还有很多，包括限滑差速器、随速可变的转向助力、双离合变速箱以及自适应悬挂，内饰也类似。因此，如果消费者本就对新A级堪称亮点的内部氛围灯，大屏以及很是时髦的内饰细节（更何况AMG内饰用料通常更考究）芳心暗许，或许更加个性的CLA45 S猎装车会给消费者一个更加时髦的备选也说不定。但需要注意的是，源自A45 S上的桶形座椅也不出意料地出现在了CLA列装车上，这也挤压了CLA本就有限的后腿和头部空间。相比之下，已经换代的7代高尔夫R旅行车无论是在空间还是后备箱开口幅度上都更有优势。

性能上的表现同样让人不知是夸赞还是批评，因为它在正常公路行驶时的确非常温驯，但驾驶者稍加撩拨就会立刻展现出狂暴的性能。这种过于分裂的A/B性格似乎让人有些不知如何更合适的对待它。不过，底盘表现倒是非常让人满意，自适应悬架的引入让CLA45 S猎装车在乡间/颠簸路段时不会出现更大旅行车常有的“车身往东，悬挂往西”的尴尬情况。

主观车内感受也和上述描述保持一致——转向很准确，但缺乏路面信息；车辆可控性和抓地力都非常出色，驾驶者参与度却欠奉。唯一很难让人挑出毛病的是动力总成，这台代号M139的发动机无论实在扭矩曲线还是极限马力上都非常可爱，更何况它在高速上的油耗仅为7.4L/100km。

它值得购买吗？推荐度大概80%。对于一款小众车而言，它够稀有，够快，也具备一定实用性，经济性也够出色。但这代过于有争议的外观，两级分化明显的性格，以及缺乏钢炮车型驾驶感的操控，多少给它扣了分。此外，上代猎装车型非常脚不沾地的售价也出现在了新车上，这也把许多人拒之门外。

事实上，如果不那么追求特立独行，那么更便宜的C300旅行或宝马330旅行显然更明智，最多再加上一套限滑差速器。