记者 | 周纯粼

旅行车，这个集SUV装载能力、轿车的操控质感和高级感于一体的车型种类长期以来在中国市场处于一种尴尬的地位。属于“你买我推荐，我买我不买”类话术体系下的典型对象。

业界对国人不接受旅行车的现象有各种分析。比如没有中国爷们儿喜爱的猛男粗旷元素，撑不起他们翻越山河湖海的广阔胸怀。比如没有叛逆青年必备的夸张造型，填不满他们在午夜随风飘扬又膨胀无比的内心。再比如，它不兼容当代都市女性追求小巧灵动却要兼顾精致格调的双重需求。

但凡有些许见识和独立思考能力的朋友，都能看出上述言论经不起推敲。

大多数载着帐篷炊具去阿尔卑斯山放空度假的北欧人民都喜欢驾驶旅行车，旅行车怎么就不能翻山越岭？

大部分昼伏夜出的追风少年要么足够有钱开超跑，要么小打小闹爆改小钢炮，这类性格的玩家本就不是旅行车的受众群——这是人的问题，不是车的问题。

另外，不要再用上个世纪的思维去概括所有女性的选车取向了。在上海街头，虽然并不普遍，但已经能时不时地看到旅行车在街头驶过，而主驾是女性的概率至少不比一辆MINI是女车主低。

所以，眼下或许应该给出这样一个结论，旅行车并不是贴合不了国内用户需求，只是此前国人的审美并没有理解它存在的意义。

但人们的消费水平正在升级，眼界日益开阔，旅行车正以肉眼可见的速度在高品位人群中蔓延。而一旦一种车有了标签效应，便会迅速出现大批的拥趸。

当然，脱离实际的分析毫无意义。这次，我们试驾体验了沃尔沃V60，并与它相处了一周。

这一代的沃尔沃V60采用了与S90相同的SPA平台，全新的身材比例和线条走向更平衡，细节设计也更精致，让人眼前一亮。

修长的引擎盖和具有向后延伸效果的尾部都让这台车拥有传统三厢轿车和高大的SUV所不具有的美感——即便是Crossover车型也没有如此流畅的线条感。

除了正脸和尾部之外，其它的任何角度都能感受到V60独具一格的优雅身段。

相比之下，沃尔沃的内饰部分还是熟悉的配方，从40系到90系，几乎是类似的设计。而亮点之一在于设置在换档杆左边的一键启动旋钮。V60并没有采用大部分惯用的按钮式启动，而是颇有仪式感的旋转启动。既有用钥匙启动旋转的仪式感，又有一键启动的便利性，可谓别出心裁。

内饰大量环保材料的使用一直是沃尔沃的品牌特色，与其独有的CLEANZONE®空气净化系统相得益彰。如果说“很久以前”串串店里送你的那罐“呼伦贝尔空气”只是一个噱头，那么这台V60向你兜售的则是真正的“北欧空气”。

虽说这样一台车并不需要排山倒海的动力来时刻刺激你的肾上腺素分泌，但T5尾标代表的高功版2.0T发动机也着实能够给你夯实的推背感。驶离50米一个红绿灯的中心城区，开上高速，仅需保持舒适挡，一脚平缓的油门，你脑海中开始想象，节气门打开，外部涌入的空气与燃油混合燃烧推动活塞做功，并通过变速箱和半轴将动力传递至车轮，最终驱动车辆前进。伴随着曲柄连杆机构和配气机构亲密无间的协作，V60以沉稳坚定的姿态不断碾过路面。

这种“机械奏鸣曲”对于近两个月不断驾驶各种电动车的我而言简直上头，就像从充斥着摩斯电码的破译室转场到了上海交响乐团的演奏现场。

那么运动模式呢，吼吼，你可以将前方的景物想象成一张桌布，当你在Sport模式下想放肆一把，就如同一把将桌布扯下般干净利落。

V60的悬架并非舒适取向，它追求的不是那种在过坑洼时给你犹如耳朵进水般的隔绝感，而是保留了一定的回弹，却将它处理得十分轻盈。

超过4米7的车长和1米85的车宽虽称不上庞然大物，但在窄路居多且停车紧张的路面停车场也并不能随心所欲地腾挪。360度全景影像可以帮助你解决99%的停车和刮蹭焦虑。值得一提的是，这套全景影像任何时候都可以激活，仅需在中控触控屏上向右滑一下，点击“全景影像”功能即可启动。在这个界面上，包括ACC、盲点监控等所有的主动安全系统都可以直接操作。

相比大部分车企将主动安全设置深藏在三级甚至四级菜单里的做法，沃尔沃相当于直接将它们摆放在了桌面上。可见其背后的理念是将安全放在重中之重的位置。

平整深邃的后备箱当然也是旅行车的亮点之一。V60的后备箱可以塞下没有经过折叠的完全体婴儿车，这还只是在后排座椅没有放倒的情况下。否则，你会有把它当成床垫并做一些爱做的事的冲动。

另外，还有一件有趣的事情是，V60车型自今年6月起通过沃尔沃汽车官方渠道转为直售模式对外销售。这一改变，将令定价和购车方案变得更为透明，同时消费者还能享受全程一对一专属服务，并简化购车流程。

如果说驾驶性、实用性和外观套用到任何一款车上都能自圆其说，那么在中国这个将汽车标签化程度最严重的市场，一台V60能给你带来的就是高级感。