文｜BusinessCars ALTTT

7月30日，丰田汽车公布了包括大发工业和日野汽车在内的，集团整体2020年上半年全球销量数据。数据显示，今年上半年丰田汽车整体销量达到416.4万辆，受疫情及其他不利因素的影响，其销量同比下降21.6%。

​大众集团在去年年底以微弱的优势占据榜首后，终于走下神坛。至此，丰田汽车六年来首次超越大众汽车捧得桂冠。

今年上半年，大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%，而日产联盟3家车企合计销量为3,454,164辆，同比减少33.7%。不论是疫情因素还是不利大市环境，三大汽车集团均表现出了超过二位数的大幅度下滑。

夺取冠军宝座的只会是抗压能力最强的那个。毋庸置疑，在全球汽车产业寒冬期，冠军之争其实转化为了企业稳定性的较量。

中国成为大众逆袭的关键

日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期的数据是盈利96亿欧元。

更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵，大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出。

除此之外，大众汽车集团内部高管团队近期波动也较大。据悉，自6月份开始，该集团内部已有10位高管被换，大众集团首席财务官弗兰克·维特表示：“由于新冠疫情带来的影响，2020年已经成为公司历史上最具挑战性的一年。”

中国市场无疑成为大众集团顶住压力的关键。具体到地区上，今年上半年，大众汽车在欧洲销量为124.87万辆，同比下滑37.5%；在北美地区的销量为28.55万辆，同比下滑26.2%。

而大众集团在中国市场的销量为159万辆，同比下滑17%，仍低于行业的22.4%。不仅如此，大众汽车在中国市场的份额还实现了同比1.2%的增长，已经接近20%。也就是说，大众贡献了中国汽车销量的五分之一。

在中国市场，一汽-大众上半年累计销量为844,351辆，同比下滑2.9%，其中大众品牌销量为493,638辆，同比下滑19.2%；奥迪品牌销量为271,043辆，同比上涨4.9%；捷达品牌销量为79,670辆。

“北大众”的强势表现，成为今年上半年大众整体败退中唯一的亮点，而与之对应的是“南大众”的困境。可以说中国市场的下滑，大部分都来自于上汽大众的销量流失。

上汽大众上半年累计销量为577,385辆，同比大幅下滑37.2%，其中大众品牌销量为528,855辆，同比下滑34%；斯柯达品牌销量为48,530辆，同比下滑58.6%。

没有后续力量跟进的上汽大众，在有捷达、奥迪共同加持的一汽-大众面前显得有些式微。他们亟待新的销量。

近日，上汽奥迪项目再次传出新消息。据路透社最新消息，大众汽车及其中国合资伙伴上汽集团计划投资人民币41.3亿元，对上海工厂进行改造，以生产全新的奥迪轿车。奥迪方面也表示，上汽奥迪项目正在按计划进行。

据了解，上汽奥迪项目经过5年的深度研发，已经有了实质性进展，但最快也要在2022年才能为上汽大众销量再添砖加瓦。

丰田能否笑到最后

尽管丰田拿下了半年度的全球销量冠军，但同比两位数的下滑依旧不容乐观。今年上半年是丰田汽车，近3年首次下降，也是其十九年以来有数据统计的第二低记录，仅次于全球金融危机时期的2009年。

公开数据显示，除了大发工业和日野汽车之外，丰田汽车今年1-6月份的销量为377.13万辆，同比下降21.2%。

在各大细分市场中，中国市场依然表现强劲。公开资料显示，今年上半年，丰田在中国市场的累计销量达75.3万辆，相比去年仅有2.2%的下滑，且第二季度相比去年实现了同比正向增长。

公开资料显示，今年1-6月一汽丰田累计销量为324,134辆，同比下滑9.3%，而广汽丰田累计销量323,616辆，逆势上涨，同比增长达5.6%；

除了销量增量整体跑赢大盘，在市占率方面同样明显提升，公开资料显示，2019年一汽丰田市场率为3.59%，广汽丰田为3.08%，截止至今年6月底，相关数据则均提升至4.2%。尽管大众集团在中国市场有着较高的市占率，但是相比之下，丰田汽车要来得更加稳定。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“丰田品牌的产能扩张是保持销量稳定的主要因素，现在来看产能达到较高的水平，主力车型卡罗拉等销量都达到3万台以上规模；其次是产品相对较新，新一代换代产品得到消费者认可，同时丰田SUV产品新款上市拉高市场关注度。”

另一方面，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在华市场同样保持高速增长，虽然不敌奥迪，但依然有着强劲的势头。

今年1-6月雷克萨斯累计销量为95,326辆，同比增长1.6%；根据相关资料显示，在2020年上半年销量排名前十的豪华品牌中，一线豪华品牌BBA销量整体以下降为主，但跌幅均在10%以下，整个二线豪华品牌中仅雷克萨斯和林肯出现正增长。

从2017年的约13万辆，到2018年的16万辆，再到2019年突破20万辆大关，雷克萨斯在中国市场一直保持着稳定的增长。据了解，尽管是在目前这一困难时期下，雷克萨斯的终端依旧是处于加价提出的高昂态度。

得中国者得天下，可以说，大众集团在全球市场上的失败就是输在了中国。受疫情因素影响，2020年上半年国内乘用车销量整体呈下降趋势，零售同比累计下降23%。把握主动权，进一步提高市占率，将成为取得下半年的最终胜利的关键。